奇瑞要出皮卡不算是新闻，两个月前的“全球创新大会”期间，国际部室外展示品中就出现了全新的皮卡车型，不过根据后来曝光的底盘照获悉，其实还是油泥模型的阶段，也就是说，等到正式量产，还不知道何时，那么现在就没什么车型可供出口了？答案自然是否定的，其实两年前中兴一批测试车就已现身奇瑞商用车总部周边区域，随着数量和现身频次的增加，再结合奇瑞与中兴牵手签署战略合作协议，很明显前期车辆直接就拿中兴现有的两个重点车型为基础直接推出出口版本，只是本以为快速的方案，结果拖延到现在还在路试之中。

上图就是北方车友拍摄到的一张画面，车型本身倒也没什么好遮掩的，虽说品牌LOGO和车型命名本身都用黑色胶布贴着，但这皖B开头的字母是生怕别人不知道？关键后面一个汉字“试”更说明了问题。

至于车型本身，第一眼就立即识别出来，这是中兴1986，然后对比了一下在销车型的尾部，果然是一模一样，然后看看中间LOGO所处位置，黑色胶布下隐约能够看出中兴LOGO的轮廓。

此前其实也拍到过中兴1986测试车的身影，最新一次是一台蓝色漆面的试验车辆，同样的能够通过前挡风玻璃上出现的临牌看到皖BXXXX“试”的身影，但是像高寒测试阶段这么高调的做法还是不可同日而语的。

个人感觉，可能就是两种意图，第一个联想到的就是中兴实车要想满足国际市场的需求，至少要通过奇瑞本身的体系检验，能年出口超过百万辆，多少还是有几把刷子的，摸爬滚打这么多年，没吃过猪肉也见过猪跑，因此基于海外市场某些极端环境的考量，必须严格把关车型本身的品质。

那么很大的概率测试的重点就集中在整车品质层面，这也就解释了为何日照的生产基地改造完毕，却始终未曾传出批量出口的主因所在，要知道至少是2023年上半年，笔者就已经拍摄到1986在商用车总部附近出现，更早还是2022年就现身奇瑞国际部门口，综合下来，实际上已经经过了一冬一夏的测试，结果这次高寒测试依然现身，而且从底盘排气管布局对比现销车型，完全一致来分析，动力总成部分可能没太多的变化，种种迹象表明，这车的品控测试比预想的要长。

当然也不能排除另一种可能性，也有可能是新皮卡的平台数据采集车（奇瑞商用皮卡研究中心就在日照生产基地边上），俗称的“骡车”测试项目，不过这底盘部分没有任何变化还是颇为在意的，根据现有掌握的坊间信息获悉，两个月前曝光的油泥模型可不简单，很大概率会是新能源版车型，因此整个平台都有可能完全不同，一般而言“骡车”标准就是底盘部分最大限度的和即将量产的方案吻合，底盘一点都不改动，那也就失去了测试的最终目的。

综合下来而言，个人感觉更为偏向出口版目前还是直接用中兴皮卡的1986和1949做主销车型推出，在自主设计的全新皮卡亮相之前，成为出口的顶梁柱，至于以后自然不会再做更多的延续发展，但是目前而言想要出口，就必须满足奇瑞的体系要求，这一点毋庸置疑，否者也不会测试如此之长的时间，直接出口不就得了，结合早期中兴代工过一批出口版的奇瑞皮卡，没有后续出口信息来分析，很有可能这批出口的车型反馈结果不太理想，因此接手之后对于品质要求就成了重点测试的部分。