如何定义比亚迪这家车企，作为传统车企，它2003年才成立。作为新兴车企，它甚至比传统老牌车企还要身躯庞大，注重技术积累和重工业制造。在比亚迪刚进入汽车行业的前十年，业界一直流传着一个梗：中国汽车行业有三大阵营，合资阵营、自主阵营、比亚迪阵营。

这一个笑话中其实包含了比亚迪当时的困境和付出一切的勇气。2003年已经是世界电池巨头的比亚迪果断收购秦川汽车入行，果不其然短期内比亚迪市值大跌。汽车这种东西是普通企业玩得转的吗，没有人看好比亚迪。这种不看好不仅是旁观者，更要命的是业内也不看好，供应商没有几家正眼瞧这个愣小子的。因此令业界震惊的垂直整合模式居然就被这个愣小子搞出来了，所有零部件，除了轮胎玻璃等特殊部件外，几乎比亚迪全都自己设计生产。这在当时是一种很傻的行为，但回过头看，后来成为行业龙头的比亚迪从一开始就自带着一种天生骄傲必成大器的气势。

比亚迪在决定进入汽车行业的时候，就是打算用自身的电池优势来突围电动汽车。但电动汽车的时机并不成熟，要先活着，比亚迪只能曲线救国一头扎进燃油车的红海。电动车的战略同时在大踏步的进行着。市场未成熟，那就苦练内功。一手纯电技术、一手混动技术。没有了国外企业的技术壁垒，比亚迪疯狂的开拓着自己的技术鱼池。以至于在2021年市场成熟之际，比亚迪一口气推出了DM-i、刀片电池、e平台3.0等技术的时候，业内发现已经和比亚迪不在一个竞争维度了。

在比亚迪500万辆新能源汽车下线的仪式上，王传福说比亚迪用20年做一个证明题，中国汽车可以的。我想说比亚迪用20年所证明的不仅仅是把汽车做大做强这么简单。还记得在2019年比亚迪最低谷的时候有一篇讽刺文章说比亚迪追梦半生归来一事无成。将比亚迪在消费电池、IT、光伏、轨道交通、半导体等等方面做出的成绩全部无视，已眼前的境遇作为终点来挖苦。而那时候正是比亚迪称王前的至暗时刻。比亚迪用20年证明的，也是对我们每个人的启示。那便是坚持自己的道路，有起伏有冒险，永远战斗永远不言放弃。