思域是本田旗下的全球化车型，为了打开海外市场，思域的实力自然是不可小觑的，该车的全球累计销量超过了2600万台，而去年在中国市场就卖出了106038台，就其销量来看，思域可谓是不负众望，不过当前国内奉行价格战策略，思域在部分终端地区的经销商报价已经来到了7万多起（详情咨询本地经销商），性价比很出挑，不过这并非思域交出如此漂亮答卷的全部原因，使其销量叫座的关键因素在于产品力，那么下面我们就一起来扒一扒吧。

先说配置，思域全系标配Honda CONNECT车载智能系统，其中OTA在线升级、4G车联网、车载导航等功能一应俱全，而且其适配的智慧语音助手也很聪明，能够理解模糊指令或泛化语义，交互更顺畅，而且还能实现人车对话、信息查询、兴趣推荐等等，满足了一定的趣味性。另外思域还支持数字钥匙功能，通过手机端就能远程查看车辆的状态和位置，不用担心车库大找不到车的问题，兼顾便捷性。

进入思域的车内，不会让人感觉这款10万级车型廉价，其中物理按键富有金属特别的光泽感，而空调出风口则采用贯穿式金属网格设计，简约有层次，而且其挡杆和按钮的阻尼感也很高级，细心会听到清脆的按键反馈音。不仅如此，在看不见的地方，思域的用料也很实在，该车基于Honda G-con架构而来，并采用了占比高达75%的高强度钢打造，其中前防撞梁则为铝合金材质，兼顾安全刚性和轻量化。

为了改变传统油车常用的大嘴式格栅造型，同时保证基本的散热需求，为此思域的格栅拆分成上下双层设计，不仅层次感更丰富，而且使之显得更与众不同，其中上格栅的位置有意低于两侧的大灯，整体形成一个下溜的“U”形结构，配合低趴的车头弧线，自然而然营造出浓郁的“性能”范儿，迎合了当代年轻人的审美。另外，第十一代思域还新增了鎏光灰配色，相比常见的黑白配色，更有质感、更显精致。

侧面部分有个小细节值得注意，思域采用轮拱滚边将后轮距增加12mm，而且以此尽可能的缩小了轮胎和轮毂拱板之间的间隙，不仅有利于优化动态性能，同时还能增加美观度。再从尾部来看，思域的尾灯采用工艺精致的切割式透镜设计，发光均匀且不刺眼，而且分体式尾灯之间还架起了一段类似于拱桥造型的贯穿式可点亮灯带，组成一体式结构，而且与上接小鸭式尾翼，视觉上营造出流光尾翼的效果，时尚又动感。

思域在两厢车结构的基础上，通过调整车身比例，刻意将车身的A柱后移了50mm，并顺势下调了双肩线和引擎盖边缘线，从而优化前舱的视野，一眼放去无遮拦。此外，思域的长宽高为4548x1802x1415mm，轴距2735mm，空间宽裕性也还不错，以我1米74的身高进入后排，头顶空间大概还有4指，坐在中间双腿与前排中央通道后端的间距大概在1拳半。同时思域的二排座椅支持4/6比例放倒，有效弥补了两厢车无后备箱而导致储物不便的问题。

第十一代思域提供两套动力系统可选，其中1.5T车型搭载本田特色的地球梦发动机，最大功率134kW（182Ps）/峰值扭矩240N·m，配合CVT无级变速箱的梳理，动力强劲而线性，而6档手动挡车型则具有更高的可玩性，适合老司机；而2.0L车型搭油电混动系统，其电动机的最大功率是135kW（184Ps），百公里综合油耗均在4个油出头，燃油经济性出色。

同级的朗逸采用纵臂扭转梁式非独立悬挂，而思域则采用后多连杆独立悬挂，相较于前者来说，思域在四轮独悬的加持下，操控更佳，而且第十一代思域还全系标配可变转向比系统，进一步提升了过弯的灵活性，另外思域的减震效果也很理想，跑在非铺装道路上，后排乘客不会感觉很颠，符合家用对舒适性的向往。

在紧凑型轿车市场，思域凭借其瞩目的销量和多年的耕耘，几乎可以说是一代“神车”了，当然现在思域在国内市场大降价，并不能说它跌落神坛，反而是这款常青树车型再次焕发生机的证明，该车不仅积极迎合了国内的价格战浪潮，而且思域的产品力也未见缩水，操控好、颜值高，吸引年轻消费者的同时还保有着良好的家用基因，如果你对家轿有着超过代步、通勤等基本用途之外的诉求，思域无疑是值得一看的。