说到CVT变速箱，其实厂家在研发时，对于钢带使用寿命的设计最少在30万公里以上，但是在实际的日常使用中，由于路况和驾驶习惯这些因素不等，所以有时候会导致它的使用寿命到不了30万公里。

CVT变速箱的换挡原理很简单，就是靠着钢带和压力缸之间的传动比转换，所以说钢带的磨损速度决定了它的使用寿命也不为过，主要取决于我们的驾驶习惯，如果你平时开车非常的激烈，而且经常喜欢急加油门，那这个CVT变速箱用起来肯定是故障率非常高的，反之如果咱们驾驶习惯比较温柔，而且平常也注意保养，比如5～6万公里换一次变速箱油，那这个情况下跑几十万公里是绝对没有问题的。像我们修车平时也见过很多丰田、本田还有日产的CVT变速箱跑30多万公里都没有问题，但前提是平时比较注重保养，而且开车习惯也很好。

当然也不排除有一些比较特殊的情况，就算我们驾驶习惯和保养的都非常好，这个CVT变速箱还是坏掉了，这是因为变速箱毕竟只是一个工业品，在它的设计上或者是制造时，也很有可能出现质量方面的失误，所以有提前损坏的也不足为奇，但现在总体的质量比以前已经好很多了，不然这些装CVT的日系车为什么还能卖得这么火？肯定是有原因的，如果这个CVT变速箱都像有些人讲的那么不堪一击，开个五六万公里就要出问题损坏，那这些车的销量肯定是没有这么好的。

排除外在因素不讲，单说变速箱本身质量问题的话，其实AT变速箱和双离合变速箱故障率也不低，搭载这两款的很多车型，跑到10几万公里时候，很多也都会出现换挡顿挫和起步延迟的问题，但它们坏的时候比CVT变速箱强在不会直接“趴窝”，不像CVT变速箱，一旦钢带磨损后打滑，就基本上干加油不走道了，给人一种很严重要报废的感觉，而AT和双离合由于内部结构的原因，一般就没这种问题，最多的就只是顿挫故障，你修与不修还都能凑合来开，无非油耗高点或者驾驶感受差点，所以说和它们一对比，就容易给人一种CVT变速箱坏的几率大，坏的更严重的错觉。

而且以后汽车的发展，肯定是以节能减排，新能源的方向发展，那么从结构上来说，这个CVT它更加适合混动车型，所以说，大家也不用对这个CVT变速箱有什么顾虑，其实它的质量还是不错的，最主要还是我们的开车习惯，还有这个日常保养的习惯要好。

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