4月17日，北汽旗下的新能源品牌极狐发布了新品阿尔法S，这是华为官宣“造车”以来的第一辆车，因此引起了业界颇多关注。

不造车的华为

华为一直强调不造整车，主要方向是助力车企造好车。因此，阿尔法S不仅搭载了华为的HI解决方案，还是首款使用华为激光雷达解决方案的智能汽车。

2020年10月，华为发布了HI品牌，彼时华为将自己定义为智能汽车增量部件供应商。到今年4月18日，华为再次举办HI新品发布会，鸿蒙OS车机操作系统等与消费者见面。

根据华为轮值董事长徐直军的说法，国内现在的汽车年需求在3000万辆左右，且还在不断增加中。因此，华为即使不造整车，依然可以靠庞大的智能汽车软硬件市场获益。

目前，华为的HI解决方案已经涉及了智能座舱、车联网以及自动驾驶三大核心部分。除了已经发布新品的北汽，长安、广汽也将与华为合作推出新车型。

正如华为智能汽车解决方案BU总裁王军所说，车厂具备整车制造的能力，华为则具备软件优势，双方强强联合，将真正打造出一部好车。

自动驾驶技术已超特斯拉

华为的入局让本已拥挤的造车赛道再起波澜，尤其是华为带来的激光雷达自动驾驶方案，更是对特斯拉等厂商造成了不小的冲击。

目前的自动驾驶实现路径，主要有纯视觉和激光雷达两种。而马斯克一直是视觉算法的忠实拥护者，虽然特斯拉的多款车型经常被曝出失控或发生交通事故。

与激光雷达方案相比，视觉方案的主要优势在于成本，这种依赖摄像头的自动驾驶方案可以更快实现量产。不过弊病也显而易见，这便是测量精度不够准确，尤其是在市区等复杂路况中，特斯拉的自动驾驶技术便显得不够“智能”。

而激光雷达则可以很好克服这一难点。根据测试，华为的激光雷达自动驾驶方案可以实现1000公里的自动驾驶。

与视觉方案相比，激光雷达可以不受光线和雨雪天气的干扰，对复杂路况、红绿灯信息等均可以实现精准识别。

当然，激光雷达方案需要大量的前期投入。按照华为的计划，2021年将继续投入10亿美元用于自动驾驶软件等的研发。

写在最后

马斯克可能根本没有想到，不造车的华为却凭借自动驾驶技术实现了业界领先。综合来看，在华为的助力下，国内车企赶超特斯拉也不是不可能。

文/禹汐 审核/子扬 校正/知秋