8月3日，最新的《财富》杂志世界500强排行榜发布，在这份企业实力的“风向标”中，中国汽车企业的力量进一步增强。以汽车为主营业务的公司共有24家，中国有8家车企进入榜单，占到了三分之一。

从500强入围数量上来看，在整车企业领域，中国远超德、日、美等传统汽车工业强国。

另一方面，在全球汽车新能源的浪潮中，500强中的车企，仅有美国的特斯拉和中国的比亚迪将汽车业务完全切换至新能源，并且以现在的势头来看，比亚迪完全有望取代特斯拉成为全球新能源汽车的销冠。

敏感的资本市场，给予比亚迪的评价或许更加客观。8月4日，花旗发布研究报告称，重申比亚迪“买入”评级，并继续列为行业首选。

500强的底气不止是营收业绩

近期比亚迪公布的产销数据显示，7月比亚迪新能源汽车销量达到16.25万辆，稳居国内头名，连续5个月新能源汽车月销量破10万辆。2022年上半年，比亚迪全球销量达64万辆，超过特斯拉的56万辆，登上榜首。

相当一部分业内人士认为，比亚迪今年的累计交付量能超过150万辆，年销量超过100%的增幅，并实现全年销量对于特斯拉的超越，跃居全球新能源销量第一。

这并不是妄言。

当下，中国汽车市场已经成为全球最大的新能源汽车消费市场，包括特斯拉、大众、丰田、日产等海外车企正在加速布局中国新能源市场，意图快速扩大的市场中分得一杯羹。

但在这个时代，“外来的和尚并不好念经”。除了特斯拉外，大众、本田等品牌布局的新能源汽车并未获得其燃油汽车时代相似的成功。反倒是在新能源汽车领域有着深厚积淀的比亚迪，成为市场最大的赢家之一。

比亚迪销量“涨涨不休”的原因在于，其对于中国用户的深入了解以及其缔造的全产业链闭环。和特斯拉不同，比亚迪通过纯电和高效混动两种新能源动力形式入局市场，即为喜欢纯电的用户提供安全、可靠的产品，又为尚在观望期的用户提供了DM-i这种可油可电，使用成本媲美纯电车线的混动技术。在能源形式上的“两条腿走路”迎合了用户的不同需求，帮助比亚迪实现了销量的快速增长。同时全产业链的布局，帮助比亚迪获在产品的定价和配置上，能够获取领先于友商的差异化优势。

悄然间，比亚迪已经顺利完成整个品牌向上的进程，产品均价在突破15万元大关，单车平均售价超过大众。海豹、汉、唐等高售价车型在终端持续热销，比亚迪在朝着单车售价20万元的大关挺进。

可以预见的是，得益于2022年以来新能源业务尤其是新能源汽车销量的快速增长，比亚迪2022年全年的营收规模将会有较大跨度的增长，在以营收为主要判定数据的世界500强榜单中，比亚迪的排名上的增幅涨势必会相当迅猛。

但当下的领先，并不是比亚迪的终点。

500强只是开始

当下，碳达峰、碳中和，已得到各大经济体和社会的广泛关注，欧盟、中国等均提出了相关的“双碳”目标，在这样的环境之下，能够在新能源领域建立起护城河的企业，将在未来进一步加速发展。

根据财报显示，2021年，比亚迪研发投入为106.27亿元，同比增长24.20%；研发人员数量约4.04万人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亚迪在全球已累计申请专利3.7万项、授权专利2.5万项。研发上的不断加码，使得比亚迪已拥有超安全刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等核心技术。长久的布局，已让比亚迪在新能源相关领域建立起了较高的技术壁垒。

和相当一部分正在转型的车企相比，比亚迪已通过过去十数年的布局，在新能源领域形成了产业链的闭环。

比亚迪拥有包括电池、电驱等新能源汽车核心零部件的自研、自产能力；IGBT芯片已迭代至6.0，并拥有自研的iTAC系统等，打破一级供应商的垄断。

但和大部分知名新能源车企不同，在新能源领域，比亚迪的布局更加广泛且深入。通常车企的动力电池电芯依赖于松下、宁德时代等供应商生产，而比亚迪则能够实现电芯的自研、自产；新能源汽车领域之外，比亚迪还布局了轨道交通，储能等相关业务，截至5月30日，比亚迪电网级储能产品BYD CUBE T28今年以来在北美地区整体供货规模已达1.6GWh+。

比亚迪过去30年间积累的底蕴和优势将进一步凸显。今年7月21日，比亚迪宣布正式进入日本乘用车市场。切入日本市场只是比亚迪新能源汽车战略的一个局部，目前比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球六大洲、70多个国家和地区、400多个城市，曾拿下过美国有史以来最大的一笔纯电动大巴订单，帮助美国备战2028洛杉矶奥运会。

国外网站Companiesmarketcap统计显示，截止8月5日，比亚迪的市值达到1258.6亿美元，仅次于特斯拉与丰田汽车，位居全球第三位。

这一榜单也是当下车企格局的一大缩影。特斯拉是目前全球风头最劲的纯电动车企，他对于业界的贡献不仅仅在于推广了电动汽车这一动力形式，还将IT行业、软件等新理念引入了汽车这一过去以机械为主的产业；丰田则是全球销量规模最大的车企，其精益生产的生产模式依旧被汽车产业奉为宝典。比亚迪则是新能源领域的“大蓝筹”，其拥有比特斯拉更加全面的新能源产业布局，供应链掌控以及对关键技术的掌控层面丝毫不逊色于特斯拉。

比亚迪董事长兼总裁王传福曾说过：“电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。”当前全球能源转型更迭之际，以新能源站稳国内市场头部定位，并进一步走向海外，深耕新能源的比亚迪正在全球范围内持续输出“中国力量”。