今年一开局，车市就展现出它残酷的一面——价格奇“卷”无比，没有最低只有更低！让人万万没想到的是，就连雅阁这位B级市场的绝对大佬也大力向市场示好，5月购车福利继续升级，至高可享4.8万综合补贴（含3.7万购车补贴及1.1万置换补贴，以及24期0息的金融补贴）。消息传出，老对手凯美瑞顿时心凉几分，直叹我太难了......

一直以来雅阁和凯美瑞都是一对相爱相杀的对手。去年雅阁率先完成换代，十一代雅阁强势登场；今年3月凯美瑞也更新到第九代，同样引发市场关注。不过要论换代的技术诚意，恐怕还是雅阁更胜一筹。

首先架构方面，九代凯美瑞仍然在沿用八代产品的TNGA架构，没有大的变化。十一代雅阁采用的却是全新的HA架构。HA架构的优势在于低重心、轻量化、高刚性，这三点也出现在十一代雅阁的身上，为它带来很多产品优势，比如说低重心车身实现了更沉稳、更灵活、更高极限的动态性能；轻量化能给雅阁带来更好的操控体验以及更出色的燃油经济性；超高刚性结构的车身则带来保护力更强的车身、更高的安全系数。

动力方面雅阁e:PHEV的出现让人眼前一亮，全新开发的插混系统的应用加速了B级主流车型向新能源转型的步伐。与凯美瑞双擎混动相比，无论是混动技术还是性能表现，雅阁e:PHEV都领先不少。有媒体分别实测过两车的提速性能，其中雅阁e:PHEV百公里提速7s出头，而凯美瑞双擎百公里加速则为8s级。性能可能是凯美瑞并不太想进行“刺刀拼杀”的项目，毕竟无论混动版还是燃油版，凯美瑞在性能上都是比较保守的。燃油版雅阁搭载的是1.5T发动机，最大马力为192Ps，凯美瑞依然采用了上一代口碑不算太出色的2.0L发动机，最大马力为173Ps，不是一个量级。

车机装备方面，凯美瑞首次应用了高通8155芯片，但也只是出现在高配车型上。雅阁的Honda CONNECT智导互联系统则全新升级到4.0版本，技术成熟功能丰富，关键还是全系标配。

老话说“后来者居上”，但是对于雅阁和凯美瑞的这次换代来说，却是恰恰相反。究其原因，或许是丰田的技术储备不够充足，又或许是凯美瑞一直以来的优秀表现让丰田有了“吃老本”的底气，总之这次凯美瑞的换代拿出的技术新意确实不够。再加上十一代雅阁已经推出一年，价格上有更大的弹性，5月份甚至放出高达4.8万的补贴，可以说是全方位实现了对老对手的主动控制。面对这样的局面，凯美瑞真的很难破！