中国制造把德国禁售令狠狠的打脸。

日前中国F级300兆瓦的重型燃气轮机在上海成功点火，这是对3个月前德国对华燃气轮机禁售令的强力回击。

去年6月中船703所放出消息，称旗下子公司正准备收购德国大众旗下的曼恩能源，双方的资产收购协议都已经签署了。

这个曼恩能源的来头可不小，他公司的中小型燃气轮机的技术水平比较高，是全球知名的船舶涡轮发动机供应商。

中船703所收购曼恩能源的意图也很明显，就是为了引进西方先进的燃气轮机，完善自己中小型燃气轮机的产品线。

就在中船收购德国曼恩的最后紧要关头，今年7月初，德国内阁一纸禁售令直接把收购过程切断了。

德国也知道中船也是涉军工的企业，所以他们在阻扰交易时给出的理由是“公共秩序的关键技术必须收到保护”。

简单将德国人担心技术泄密，怕有一天曼恩能源的燃气轮机技术出现在中国的军舰上。

最终中船703所收购曼恩能源的燃气轮机业务遭遇失败，曼恩能源也表达的对德国相关部门的不满。

曼恩能源说你不让我卖给中国，但我自己也不搞了，因为曼恩能源决定在未来逐渐把燃气轮机的业务线给缩减砍掉。

其实中船重工一直是重型燃气轮机的玩家，这几年在外面一直在并购，像2019年中船重工还收购了日本三菱日立的H-25型燃气轮机技术。

但让曼恩能源更扎心的还在后面，中国高端重型燃气轮机在短短三个月后迎来的重大进展，国产300MW重型燃气轮机点火成功。

F级300兆瓦重型燃机放全球是什么水平呢？

全球现役的主流重型燃气轮机就是F级，之前可以说落后美西方整整30多年，但国产这台F级重型燃机是在2016年立项开始研制的。

也就是说我们仅仅只用了10年就打破了西方近30年的垄断。

不过国产F级300兆瓦重型燃气轮机严肃讲是工业燃气轮机，跟舰用燃气轮机虽然大同小异，但也不是一回事。

重型燃气轮机主要是用来发电、工业驱动用的，像西气东输的CGT25-D型燃气轮机，就是重型燃气轮机。

但重型燃机跟舰用燃机也算是同宗同脉，中国的燃气轮机可以说是毫无底子，想要彻底搞清楚重型燃机跟舰用燃机，我们可以尝试着弄清楚两者的技术来源。

上世纪80年代之前，我们绝大多数军舰上的发动机基本用的是上上世纪的蒸汽轮机，当时搞了几十年的燃气轮机没啥起色。

于是在跟美国搞好关系后，我们在1985年弄回了5台通用公司的LM-2500舰用燃气轮机，用在了052型驱逐舰上。

后来美国一看势头不对就把LM-2500给禁售了，但以我们当时的技术和水平没法逆向仿制。

不过这时恰逢苏联解体，1993年我们以极低的价格从乌克兰手中买回了8台UGT-25000燃气轮机，而且乌克兰专家也跟了过来指导我们国产化。

在逆向仿制6年后，于是才有了后面的GT25000，也有叫QC280的，功率还比UGT-25000高，技术水平也超过了美国的LM-2500。

值得一提的，GT25000现在已经成为了我们舰用燃气轮机的主力，而且当初跟过来的那批乌克兰专家，很多都已经加入了中国籍。

其实中船重工虽然是军工企业，但也是重型燃气轮机的玩家，但国内最早搞重型燃气轮机的是东方电气。

上世纪80年代，东方电气就尝试搞出了30千瓦级的燃气轮机。

但直到2007年之前，我们为了引进E级、F级重型燃机，采取的是技术换市场的策略。

像哈气、南气联手美国通用、东气携手日本三菱重工、上气引入西门子等，在短短六年时间内引入了60多套千万千瓦级的重型燃气轮机。

这个时候我们引进的重型燃机核心技术还是由国外垄断，最初我们只能拿到组装和一些低端零部件的制造技术。

但随着合作深入，我们也开始砸钱买核心技术，一项项的咬下去，我们开始着手国产重型燃气轮机的研发。

2009年东方电气率先开始攻坚国产F级50兆瓦重型燃机，我们花了整整近14年时间，终于在2023年正式在中国华电清远电厂投入商业运营。

2024年10月初点火成功的这个F级300兆瓦重型燃机，可以说是我们用了全国之力干出来的。

当时国资委带头让东方电气、国家电投联手起来进行F级300兆瓦重型燃机的攻关，可以说这是国产高端大型重型燃气轮机第一次向全球主流燃机发起的冲锋。

话说回来，其实现在我国的燃气轮机技术，不管是舰用还是重型燃机，技术水平都不差，德国禁止德企出售燃气轮机技术给我们，未免过于防范和高看自己。