只要跟所谓的“技术”沾边，就很少有什么事能够难住华为。

芯片很难吧？

结果麒麟都快把高通气死了。

诺基亚很牛逼吧？

照样在5G领域被华为打的找不到爹妈。

现在轮到汽车了。

因为汽车界又有了大麻烦，除了华为似乎中国所有的车企把吃奶的力气使出来，估计都难搞定——比如以自动驾驶为代表的智能网联。

所以大家又把华为推上了技术盟主的位置，合力搞出了一个“5G汽车生态圈”，里面聚集了汽车界的三大央企、三大地方车企集团，以及比亚迪、长城、奇瑞、宇通等实力派车企，有那么一点巧合的是，这里面几乎没有一家跨国车企。

所以意思明摆着，大家都想借着华为的5G，搞智能网联，比肩特斯拉。

这一切都是因为，单从技术角度讲，自动驾驶的难度、风险、投入的确太大。

比如特斯拉，已经建立了从底层芯片到功能应用层面的闭环核心知识产权，而在迭加了机器学习技术之后，Autopilot进化得将会越来越快，看上去已经不可阻挡。

而过去独霸高端零部件领域的博世、大陆，包括英伟达等，转型速度惊人，也分别在自动驾驶领域推出了或芯片或解决方案级别的产品，准备继续在核心技术上卖高价、卡脖子。

这就不好弄了，不能再让这些过去骑在脖子上拉屎拉尿的跨国巨头继续这么作威作福，所以大家拉来了华为，因为到目前为止，只有华为敢在技术层面硬刚那一票对手。

这么说吧，现在如果有人告诉我，华为在研发ASML的EUV极紫外光刻机，我也绝对敢信——也许我不知道华为需要耗时多久才能弄出来一个精度达到2微米的光刻机，但我知道只要想弄，华为一定能弄出来。

估计这些国产车企也是那么想的——靠他们自己，别想搞出像样的自动驾驶，所以只有抱团，而且要找个盟主，这个位子非华为莫属。

另外一个原因在于，华为也通过一个行动打消了他们的顾虑——自己不造车，只提供技术解决方案。

换句话说，市场上不会出现一款“华为牌”汽车，但是可能会有类似于“HUAWEI INSIDE”这样的广告词出现。

既能提供解决方案，又不抢我的饭碗，这种好事谁不干？

即便是付出一些费用，也是心甘情愿的。

而从华为的角度看，这事其他玩家，还真干不了。

因为华为有5G，是这方面的全球第一，同时这也是提供高精地图的利器，而且能从硬件和基础设施层面，极大地缩小与特斯拉或者其他对手的技术差距，直至完成超越。

这就给了我们一个极大的想象空间——华为能够带动这一波队友，以5G的名义弯道超车，实现后发制人， 从而把中国的汽车行业干起来。

最后也别忘了，我们有全球最大的汽车市场，最大的新能源汽车市场，未来也将是最大的智能网联汽车市场。

这很有趣。

并且让我们有了新发现——原来“市场换技术”做不到的，可以通过“技术VS技术”扳回一局，而且是具有决定意义的一局。

从这个意义上说，我们要感谢华为，以及这个到处都充满了复兴意味的时代。