20世纪初，最让纽约人担心的事情是：这座城市很快会被马粪淹没了。因为全城的马匹正在以每天10吨的速度生产马粪。但现在我们也知道，纽约并没有变成马粪城，当然这并非是当年有谁发布严苛的法律，抑或有谁发明了“自动铲屎机”，而是因为汽车诞生了。

这件事给人们很大的启发，甚至到了21世纪20年代，我们还想通过类似的思路来解决大气中二氧化碳过多的问题。这似乎预示着，过不了多久我们就要进入纯电动的时代了。于是各大厂商纷纷投入到纯电动汽车的研发中，其中不乏曾把内燃机作为品牌图腾的品牌，比如说宝马。

宝马算最早开始尝试用锂电池替换燃油引擎的厂商，在2009年他们就推出了Vision Efficient Dynamics概念车，而后它便成了i8，紧接着宝马还推出了更为亲民的i3。

Vision Efficient Dynamics概念车

虽说这两款车并不受欢迎，并且有许多滑稽的设计，比如放在i3车尾的双缸发电机，还有那个和饭盒差不多大的邮箱，另外195宽度的轮胎也让我觉得它根本不配悬挂“BMW”的徽标。

但我并不觉得i3和i8是失败的产品，毕竟它们是对电动化的新试探。不仅让厂商明白，也让消费者知道，电动车到底是怎么回事，如果要电动化，我们需要怎样一台车？在思考和总结了之后，在2021年宝马带来了他们最新的旗舰车型——iX，那么这款车又如何呢。

宝马iX xDrive50 参数

≡ 电动机布局：前置+后置

≡ 最大功率：385kW

≡ 最大扭矩：765Nm

≡ 电池容量：111.5kWh

≡ 官方百公里加速：4.6s

≡ 续航里程（CLTC）：665km

≡ 驱动方式：四驱

我想先从设计说起，宝马iX的设计最早也能追溯到一款概念车，叫做Vision iNEXT。夸张的中网是我当时对这款概念车的唯一印象，而且这个印象并不好——这对“大板牙”真让人恶心。倘若拿E46、E60、E66这些经典的宝马车型来对比，新的设计我觉得这是宝马设计师江郎才尽后的歇斯底里。

Vision iNEXT概念车

即便把主观情绪放在一边，iX的设计也不能算出彩。虽然“大板牙”看起来很张扬，但是新款4系、M3、M4也都有采用这类设计。既然是新车系，并且还是以创新为理念的纯电动车型，我看完全可以抛弃原有的设计语言，以纯电车特有的结构来表达设计，显然在这方面宝马iX是保守的。

同样保守的还有布局结构。纯电动车因为没有发动机和变速箱，所以可以更加灵活的布置空间，让成员舱更大，另外还可以利用一下前备厢空间。但宝马iX好像并没有这样做，车内空间与X5差不多，前备厢也没有利用起来。

总归，虽然宝马iX看起来不是太普通的宝马，但视觉冲击感还是不强，设计上也没有体现出纯电动车应有的优势。

打开车门，车内的新鲜感就比车外强烈的多。数字化的座舱倒不意外，但是诸多精致的细节却让我非常感兴趣。比如实木质感的中控区、可再生的仿皮革材料、以及“电致变色”车顶天窗。这些东西不仅能够营造出很浓郁的豪华质感，同时也增添了不少科技味道。

就拿“电致变色”车顶天窗来说，现在不少车都喜欢用一块大玻璃来做车顶。虽说会有一定的视觉冲击感，但实用层面绝对是负分——夏天实在太晒了！不管宣传中说的多么漂亮，能阻挡多少紫外线，也不管车的售价是多少，300万+的GTC4 Lusso和30万的Model 3都一样，三伏天晒个十分钟就够呛了，空调开的再低也是徒劳。

而“电致变色”技术就完美的解决了这个矛盾，不由让人感叹一句——科技改变生活。其实这也不是什么神秘的黑科技，航空迷应该都很熟悉，787的舷窗便采用了这项技术。简单的说，这种玻璃中有很多层薄膜，然后用电流来改变薄膜中的离子数量（离子会从一层薄膜中移动到另一层薄膜中），从而改变玻璃的透光度。

只是iX的天窗没有787舷窗那样高级，它只有一个开关，只能选择透光或是不透光。但即便如此，已经解决大问题了。

宝马iX的内饰确实给人不少惊喜，即有豪华，也有创新。与之相比特斯拉Model X简陋的像是90年代的招待所，作为旗舰、作为80万级别的SUV，宝马iX还是展现出了很高的制造工艺，以及对于豪华很深刻的理解。

至于驾驶，这本该是聊宝马产品时最重要的一部分，但眼下这台iX我却想不出有什么值得说道的。当然并不是说它表现有多么糟糕，甚至它配得上任何的溢美之词。虽然是无框车门，但隔音比7系还要极致；空气悬架能隔绝一切来自路面的打扰，给予了乘客和驾驶者一切想要的体面；后轮转向系统，让这台2.5吨的车在弯角中变得极其灵活；油门、刹车、转向也很难挑出毛病，动力随叫随到，并且动能回收多级可调。

这是一台极其舒适、轻松的车，倘若是奔驰，我觉得一个“好”字带过就完事了。但它是宝马，这样的隔绝感实在太无聊了，没有了宝马的味道。试驾结束之后我也在想这个问题，iX到底是为了讨好谁呢？

首先老的宝马粉丝大概率不会喜欢iX，就比如我自己。我曾经有过3台宝马，其中还包括一台M3（E92）。回头来看，以前的宝马，即便是X5这样的SUV，驾驶起来都会给人充分的参与感。但现在，这种感觉越来越淡了，哪怕是M3（我说的是G80这一代）也不如之前那样富有机械感。所以当宝马底盘代号来到了“G”时代，我便对它产品没有了感觉，身边像我这样曾经的宝马粉不是少数。

而iX开起来更加像一台玩具，或者说是一台豪华的、舒适的移动工具，和“驾驶”一词已然没有了关系。

倘若换个角度，宝马iX似乎也不太容易讨得电动爱好者的欢喜。就如讲设计时所说，它还是在延续着宝马传统的制造理念。而电动爱好者喜欢的是一切浮夸的、不着边际的东西，比如特斯拉Model X那个能跳舞的车门。

当然，客观理性的去看，宝马iX是值得的。111.5度的电池、665公里续航（CLTC工况）、四驱、524匹马力、4.6秒破百等等，这一系列数据加上舒适、豪华的皮质，宝马iX配得上旗舰的称号。不过，话题也说回来，买纯电动车也不是什么客观理性的行为吧。