提到大飞机，很多人脑子里立马浮现出波音737、空客A320那些大佬的名字
如今中国也加入了这个超级俱乐部，用C919狠狠刷了一波存在感！
要知道，全世界200多个国家里，真正能造大飞机的，五根手指头就数得过来，中国能排进这张桌子，真不是件小事
C919的首飞那天，全网都炸了
从爷爷奶奶到00后，朋友圈里的刷屏都快赶上春晚了，激动、骄傲、感动，一个不少
为什么这么激动？大飞机对我们来说，不只是个交通工具，它更是中国制造从“想要造”到“真的能造”的证明！
C919牛在哪？和波音空客比起来输赢几何？先别急着跪舔国产，我们先看看C919的实力够不够硬。
说数据——C919没输在起跑线
C919的设计目标就是单通道、窄体大客机，和波音737、空客A320一个段位，最大载客量190人，航程5500公里，这水平基本上能满足大部分国内航线需求，也能从北京飞到新加坡或者东京。
有人会说，这些数据看起来没啥特别啊
确实，咱们现在是“对标”，而不是“碾压”
但是C919后发有优势，机舱更宽敞，材料和发动机更先进，直接把人家几十年前的设计甩开了。
说技术——60%国产化是个啥水平
目前C919的国产化率已经达到60%
这听着挺不错，但还是有点“卡脖子”，那40%的进口，偏偏是最硬核的，比如发动机和航电系统
说白了飞机能不能飞起来、飞得稳，全靠这些“命门”。
波音、空客的国产化率也不过40%-70%
别以为它们有多牛，其实全球协作早就是行业惯例，只不过我们在“买东西”这事儿上，有点被掐着脖子。
C919背后的“硬伤”不能绕开
虽然咱们靠着C919狠狠扬眉吐气了一把，但有些问题得直面，不然只会被人家抓着打。
核心技术：进口的不是自己的
发动机是飞机的“心脏”，C919现在用的是LEAP-1C发动机，这东西是美国和法国合资开发的，关键技术全在欧美手里
说难听点，万一人家不高兴，断供！
我们的C919立马趴窝，这才是大家最担心的地方。
研发时间长，市场接受还需时间
从立项到首飞，C919花了十几年，这期间波音和空客早就升级了好几轮产品
咱们还在磨第一代，人家已经开始想下一代的事了，另外航空公司要不要买你的飞机，不光看技术，还要看可靠性、运营成本等数据，而这些只能靠时间验证。
难？谁不难！咱们有办法！虽然问题不少，但咱们中国人最不怕的就是难，你不给，我就自己造；你封锁，我就打破封锁！C919就是个活生生的例子
国产发动机，备胎计划稳扎稳打
国产长江1000A发动机已经快完成验证了，这玩意儿就是给C919准备的备胎，虽然还在路上，但至少咱们有了后手，关键时候能顶得上。
技术积累靠点滴突破
C919不是孤例，咱们在军用大飞机（比如运20）上早就积累了一些经验，这些技术迟早会反哺到民航领域
而且国内的供应链正在加速补齐短板，比如航电系统和飞控系统，国产替代进度比很多人想象的还快
C919的未来有多大？你可能会好奇，C919的市场前景到底怎么样？
一句话：未来十年，这块蛋糕够大，分不完！
全球市场容量庞大
波音的数据显示，未来20年全球需要超过4万架新飞机，其中一半是C919这种单通道窄体机
别看波音和空客现在风光无限，生产线早已排满，很多订单要等五六年才能交货，这恰好给了C919机会。
国内市场支持强劲
中国市场本身就巨大，2022年在民航客运量方面，中国排名全球第二，仅排在美国之后
往后几年，我国的航空市场还会持续扩张，对于国内航空公司来说，买国产飞机不仅能节省成本，还能给自己的“爱国分”加分。
国际市场也不是梦
虽然现在C919的客户主要是国内航空公司，但一旦技术成熟、口碑稳了，打开国际市场只是时间问题
巴西的EMBRAER系列都能走出去，C919凭什么不能？
吐槽点也是动力点说了这么多，吐槽还是少不了，国产飞机的缺点，咱们看得比谁都清楚，但正因为看得清楚，才更有动力去解决
“卡脖子”的核心技术，别指望别人送
航空发动机不是手机芯片，靠买靠偷都搞不来，必须靠自己从头打磨
这不光是技术问题，还涉及到人才、资金和时间，想短时间内翻盘，几乎不可能，但这条路必须走。
全球协作和自主研发，得两手抓
有人说，既然全球协作是行业惯例，那我们也别太纠结国产化率的问题
但问题在于，人家可以协作，是因为底气足；咱们被逼着追求国产化率，是因为没有“Plan B”
所以说协作可以有，但核心技术必须自家掌握，这没得商量。
尾声：C919飞得远不远，取决于我们怎么飞C919让中国有了站在大飞机产业世界舞台的资格，但这只是个开始
从“有没有”到“好不好”，从“赶上”到“超越”，中国制造还有很长的路要走
咱们也别妄自菲薄，想想高铁、5G这些领域，当初谁看得起？现在全球都得看中国脸色！
所以不用急，咱们的C919，飞得肯定越来越远！
