1982年7月，5名歹徒冲进客机驾驶室，劫持了飞往上海的2505次航班，突然，领航员黄振江操起救生斧，朝着歹徒的头部一顿乱砍！   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持!   1982年7月25日下午，一架编号为B—220的伊尔18客机缓缓滑行在上海虹桥机场的跑道上，机舱内八十名乘客与机组人员安然无恙走下舷梯，许多人泪流满面，有人久久不愿松开握住机组成员的手。   没有人能想到，这架从西安起飞的客机在空中经历了长达近五小时的生死考验——一次公开报道的中国民航史上首次劫机事件，却以零伤亡的结局落幕。   这一切的源头，要追溯到数月前，五名来自不同地方的男子通过私下结识，形成了一个小型犯罪团伙，早在四月，他们便开始筹谋劫机，目标直指台湾。   孙云平、杨峰、高克利最初发动计划，后来又吸纳谢智敏与魏学利加入，他们以非法途径筹资，购入匕首、炸药及雷管等危险物品，在多次未遂的尝试后，终于敲定了行动日期与细节。   按照他们的设想，三人在飞行末段突入驾驶舱直接威胁机长，另一组两人在客舱控制乘客出入口，形成内外呼应，最大限度阻止任何反抗，他们选定的时间极为关键——在飞机即将抵达上海前大约十分钟下手，意图压缩机组的处置空间。   那天上午，天气晴好，机上的气氛一度轻松，乘务员在分发饮料，乘客或休息或翻阅报刊，飞机进入下降阶段，机舱广播响起，提醒大家系好安全带。   骤然间三名男子从座位起身，冲向驾驶舱推开舱门，亮出匕首并扬言改变航向，要求直飞台湾，另两人留在客舱，阻止乘客与机组之间的接触，制造恐惧与压制，驾驶舱里，五名机组面对突如其来的威胁，感受到了紧迫与风险。   机长杨继海经历丰富，长期服役于空军，早已习惯在压力中保持冷静，他在被逼离开既定航线的威胁下迅速判断局势，试图寻找延缓行动的办法。   他提出飞机油量不足，需要先飞往广州白云机场加油，这样才能抵达台湾，这一理由得到歹徒的初步认可。   事实上杨继海始终在上海上空盘旋，暗中创造时间让同伴展开行动，他安排机械员刘兆贤与报务员苗学仁离开驾驶舱，与客舱乘务员配合，召集乘客准备反击。   在客舱中，刘兆贤和苗学仁主动号召勇敢者参与制敌，他们手上虽已被刀锋划伤，仍带头冲向歹徒，乘务员许克敏和贾志梅将拖把、水瓶、雨伞等一应可用物品递到前排，甚至有外国乘客卸下皮带参与。   狭窄的客舱里，瓶罐与棍棒击打在歹徒身上，不少人身上被划破，但反击的气势压制了对方，很快，两名客舱中的歹徒被制服，倒地失去反抗能力，其余的机舱守卫也在乘客集体冲击下被按倒在地。   局势却未完全解除，驾驶舱中的孙云平眼见同伙被制伏，情绪失控，他点燃了手中的雷管，引发一次爆炸，机身一角出现破口，呼啸的风声灌入舱内。   爆炸声让整个机组短暂失衡，但机体尚未失火，孙云平还试图携剩余炸药冲入驾驶区制造更大破坏，此时此前受伤昏迷的副驾驶阎文华恢复意识，扑向孙云平将其钳制。   领航员黄振江果断抓起紧急装备中的太平斧，挥击在歹徒头部，彻底剥夺其战斗能力，至此所有劫机者全部被制服。   爆炸后的损伤给飞行带来新的风险，油量警示灯已亮起，显示余油有限，杨继海关闭一台发动机以降低消耗，同时稳住操纵杆，缓慢调整姿态，使机体保持可控的下降率。   他精确计算与跑道的距离，在控制速度与高度之间找到平衡，经历近五小时的对抗与盘旋，这架客机最终在十二时五十四分平稳接地，全员平安撤离。   事件的处理没有延宕，不到一个月，法院对五名劫机者作出死刑判决并立即执行，国家给予机组“中国民航英雄机组”称号，对杨继海、阎文华、刘兆贤、苗学仁、黄振江及乘务员团队分别记功，并提升职级与颁奖。   这起事件也促使民航部门加严机场安检、完善应急处置流程、增加机上反劫机装备，公众首次在媒体上看到详尽的反劫机报道，也逐渐认识到乘客协同配合的重要性。   这次危机的化解，不是偶然的运气，而是经验、勇气、协同与技术共同作用的结果。   在那架被利刃与炸药威胁的飞机上，有人用职业训练稳住操纵杆，将油料与速度精确匹配；有人在伤口流血的情况下仍然冲向敌人；有人把手边的皮带和雨伞递给陌生人去作武器。   面对生死边缘，个体选择挺身而出，汇成了足以改变结局的力量，这是中国民航史上的一次奇迹，也是人性在危机中的一次闪光。   对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！   信源：民航资源网——7.25劫机案34周年：致敬传奇英雄机组！