9月10日正午，一列万吨电煤列车从榆林出发，沿着浩吉线风驰电掣南下，中国铁路西安局集团有限公司延安机务段司机韩二鲁坐在不足4平方米的驾驶室里，左手紧握自阀手柄，右手精准扳动调速手柄，稳稳操控“煤龙”驶过长大下坡道——这是他在浩吉线坚守6年的日常，也是他三次担当首发车驾驶、累计牵引1800余趟列车的一个缩影。作为获颁火车头奖章的铁路人，韩二鲁用黝黑的脸庞、坚韧的劲头，在“北煤南运”大动脉上书写着“开路先锋”的奋斗故事，让延安精神在千里铁道线上闪闪发光。

想当好“煤龙”掌舵人，就得把“开火车”的本事练到极致。韩二鲁的“司机梦”打小就有，小时候在铁路桥下看火车呼啸而过，就盼着长大后能亲手握住那根闸把。为了这个梦，他高考时果断选了铁道机车车辆专业，毕业后进了延安机务段，更是把“练本领”当成头等大事：在实训室里反复研究机车结构，值乘时拿着站场图逐站琢磨，就连休息时都在模拟驾驶操纵。4年时间，他从同批青工里脱颖而出，不仅当上电力机车司机，还凭着月度走行里程全段最高的成绩，如愿加入“延安号”乘务组。后来转战浩吉线，面对坡道多、隧道密、操纵难的挑战，他逐趟摸排风险点，记满厚厚几本笔记，还提出20多条合理化建议，硬是把复杂线路的操纵要领摸得门儿清，才敢在2019年浩吉线开通时，稳稳接过首发车的驾驶任务。

要扛住“保供”硬担子，就得有“哪里需要往哪冲”的担当。浩吉线是国家“北煤南运”的关键通道，电煤保供连着千家万户的冷暖，韩二鲁心里比谁都清楚这份责任。暑运高温天，电煤需求猛增，他连着两个月不休假，天天泡在机车上;无火回送专列需要人押车，夏天机车里像蒸笼、冬天像冰窖，他主动请缨，还曾顶着大雪帮机车补砂2小时，浑身湿透也没喊苦;2021年陕北强降雨，他值乘的列车在麻洞川站滞留30多小时，泡面吃完了、驾驶室漆黑一片，他就和工友轮班值守，自己多扛几小时让别人多休息会儿。6年来，他牵引列车完成17亿余吨公里运量，2022到2024年连续三年牵引总重全局领先，正是这份“豁得出去”的担当，让“北煤南运”的通道始终畅通。

能破解“上量”新难题，就得有“琢磨到底”的巧劲和干劲。随着浩吉线货运量越来越大，从日均不足10对列车到100余对，从普通列车到万吨大列，新挑战跟着来。百辆空车编组长达1300多米，操纵时容易误碰紧急制动，韩二鲁看到司机手账上的鱼尾夹，灵机一动用它限制手柄范围，问题一下就解决了;发现司机进站停车按侧线标准控速，延长了运行时间，他赶紧反馈，推动6个车站正线进站时速提升到60公里，大大节省了时间。这些年，他总结出10余项机车操纵法、20余项处置流程，还当起“老师”，手把手教青工万吨列车驾驶技巧，6年培训1500余人次，带出20多名司机、50多名副司机，不少人还走上了管理岗位，真正成了货运上量的“主心骨”。

“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。”韩二鲁的故事，没有惊天动地的壮举，却藏着铁路人最珍贵的坚守——把每一趟车开好，把每一次操纵做精，把每一份责任扛牢。在浩吉线这样的能源大动脉上，还有千千万万个“韩二鲁”，他们握紧闸把、坚守岗位，用实干传承延安精神，用奋斗保障民生需求。新征程上，正是这样一群“开路先锋”，让中国铁路的“大动脉”越跑越通畅，为强国建设注入源源不断的“铁动力”!(吴颖)