28号线广佛段工可获批：广佛莞三城轨交博弈下的新动态，绕过东莞先行开工。 - 28号线广佛段（佛山经广州至东莞城际）工可获批，标志着这条横跨广佛莞的“湾区横向大动脉”进入实质建设阶段。 - 还有26号不走马岗-德胜改为容桂，可能11号线段时间内不会建了，要是26能在大良换3号线，11号线似乎就更不需要了。 - 绕开东莞的逻辑不难理解，东莞当前已拥有穗莞深城际、琶莲城际、佛莞城际等多条轨道，近期深圳又提出加速与东莞地铁互通（如深圳13号线北延至东莞松山湖），导致28号线在东莞段的紧迫性下降。 - 资金效率优先：广佛两地选择先行建设广佛段，可集中资源打造核心段，避免因跨市协调导致的工期延误。参考广州18号线、22号线建设经验，核心段先行能更快形成示范效应。 - 东莞的城际铁路：穗莞深城际（广州新塘-深圳机场）、佛莞城际（广州南站-东莞西站），加上地铁与深圳互通也要花钱。 - 深圳互通计划：深圳13号线北延至东莞松山湖、深圳6号线支线东延至东莞黄江，进一步强化深莞一体。 - 28号线东莞段“搁置”的合理性，客流覆盖重叠：28号线东莞段（寮步-松山湖）与莞惠城际、深圳13号线北延存在服务重叠，短期内建设必要性降低。 - 资金集中使用：东莞更倾向将资源投向深莞地铁互通项目，以强化与深圳的产业联动（如松山湖科学城与深圳光明科学城的协同）。 - 广佛段先建，规划上东莞可观察广佛段运营效果后，再决定是否启动。