现代菲斯塔是如何从月销破万沦落到月销难破两位数，只是因为脆？

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菲斯塔，现代起亚两大品牌里难得的高颜值车型，是一辆看起来挺有运动感且没有廉价感的轿车，是现代汽车设计团队难得的好作品；曾经的月销量轻松破万辆，这也能说明其设计水平，可是现在的月销量……真的是一言难尽。

1-7月的燃油版共计售出371辆，第二季度最佳月销量是20辆、最低为7辆，第三季度首期批发量为2辆；菲斯塔EV（电动版）1-7月累计销量为4辆，分别为三月和四月的各自两辆，其他月份均为零辆，菲斯塔到底是怎么沦落至此的呢？

有人说是因为菲斯塔的“脆”，也就是碰撞测试成绩太差，前后防撞梁用玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢），这种安全性能太差的车是难以接受的；然而这个说法说不通，因为现代起亚两大品牌的品牌销量尚可，现代最前能突出五位数，起亚没能突破五位数最前也没有出现全部量产车都接近归零，可是这些车都很“脆”。也就是说其他的“脆脆棒棒车”还是有人选的，那么菲斯塔就肯定有其他的不足。

不过还是先来看一看菲斯塔的碰撞测试成绩，以及前后玻璃纤维加强塑料的防撞梁吧。

菲斯塔的失败应当在于以下几点不足，分别为：

发动机抖动

变速器异响，顿挫，抖动，故障

制动系统抖动

车身附件异响

车机系统故障

这是五个最突出的缺点，也是投诉率最高的故障点。

燃油动力汽车共计五大总成，分别为发动机、变速器、转向机、悬架和车身，综合装配工艺的话，菲斯塔在四大总成上都有通病；其发动机的抖动程度比较夸张，但这种四缸涡轮增压机如果没有设计或材料缺陷的话，理论上不应该出现行驶中的异常抖动，尤其是不规则的抖动，问题是出在油路还是电路现在不得而知。

变速器的抖动、异响与故障率高等系列问题在预料之中，因其装备的是现代研发的七档干式双离合变速器；这种离合器存在先天不足，因其没有主动散热和机油润滑系统，可是TCU却有很高的换挡积极性，尤其是在低速路段会高频率换挡和半联动操作；这就会出现离合器的高频率与高强度磨损，直接影响离合器摩擦片、压盘和发动机飞轮的使用寿命，磨损过程中产生的高温会降低离合器片和飞轮的滑动摩擦系数，随着温度的升高会出现打滑的情况，顿挫与异响等问题的根源可能就在这里。

其次高温还有可能造成换挡失灵，雨天也有可能导致离合器生锈并造成持续异响；干式双离合变速器的缺点非常多，没有任何一个主机厂能解决这些问题，不论是大众汽车、通用别克还是现代起亚。

制动系统出现噪音是正常的，因为制动的原理是摩擦，摩擦过程中出现噪音再正常不过；可是出现抖动就非常不正常了，只要刹车盘固定稳妥，只要刹车片和分泵没有问题，刹车过程中则不应该出现共振；更不应该出现“刹车变硬”甚至刹车失灵的情况，可是这些问题都在菲斯塔上出现了，虽然概率不高但确实存在。

至此五大总成里三个都有问题，剩下的是转向机和车身，菲斯塔的转向机也有异响的问题……车身部件开裂时有出现，甚至于轮毂都有出现脱漆的情况。

这就是菲斯塔的常见问题，可以说除了轮毂掉色以外，其他没有一个是小问题。

而这些问题都是在某个阶段中集中出现，这也不反常，因为如果车辆确实存在不足或缺陷的话，在用户用车习惯与方式都基本相同的前提下，出现问题的节点也会高度一致；于是菲斯塔的口碑一落千丈，销量也随之跌至冰点。

菲斯塔的推出可以说是现代汽车的背水一战，起亚已经指望不上了，尤其在与东风汽车决裂之后；未来只能寄希望于现代汽车，可是现代品牌目前除了伊兰特的销量尚可，其他车辆的销量都很差，而伊兰特也是以超低的价格才能换来销量，对于合资汽车而言，这无疑是自毁前程的操作；因为合资汽车的卖点无非是“高贵的外国品牌”，而一旦这些品牌的车辆变得不够贵，成为廉价品牌，那么这些品质远不如同级国产汽车的合资车也就会被无情的淘汰了。