越南终于是醒悟了，不再让中国转让高铁技术！起初越南骄傲的很，觉得各国都会抢着来修他们的高铁，所以想来一个“一桃杀三士”，让几个国家斗来斗去，然 越南政府2002年第一次抛出南北高铁想法，那时候高铁在很多地方还算新鲜玩意儿，对越南这种发展中国家来说更是大工程。他们觉得各国高铁技术正热火朝天，为什么不让几家国家来竞标呢？这样越南就能拿到最好条件，不多花钱，还能抬高国际地位。起初他们信心满满，计划从河内到胡志明市建一条1700多公里线路，时速300公里以上，把北南两地旅行时间从30小时砍到7小时以内。这个项目要是成，能彻底改越南交通面貌，让越南在东南亚第一个有真正高铁。 越南开始全球招标，列出中国、日本、法国这些有高铁经验的国家。代表团到处跑，先去北京谈，中国有完整高铁体系，但对技术全盘移交没松口。日本有新干线技术，强调标准统一，但成本高。法国推欧洲高铁模式，关注资金回收。越南官员带提案文件参加国际会议，宣传项目规模，期待各国激烈竞争，提供低价技术转移。可实际情况不妙，招标公告发出去，实质投标少得可怜。中国企业有兴趣，但坚持联合开发，不愿单方面给技术。日本2010年提交预可研报告，越南一看投资560亿美元，超出承受范围，直接否了。法国提案要改现有轨道，增加工程复杂性。 几个月下来，越南发现没人真心抢着来。资金需求500到600亿美元，对越南经济是天文数字。高铁建起来需要工程经验、设计能力和产业配套，这些短期搞不定。招标拖拖拉拉，越南在谈判中老是被动。国际论坛上，他们推介线路图，但回应平淡。各国顾虑多，风险高，技术复杂，不愿轻易松手。越南媒体起初吹得热闹，长1541公里，时速350公里，能带动经济。可招标没引来预期角逐，中国建议合资，日本推自主研发，法国要股权。越南意识到初期想法太天真，依赖外部竞争风险大，项目停滞好几年。 2010年国会直接否决方案，理由是成本太高，普通人用不起，不适合农村多人口。越南经济水平还在追赶，这笔钱等于GDP一半，负担不起。之后几年，他们继续评估，继续谈，但进展慢。日本提供援助分阶段，条件是用新干线技术。中国也表达兴趣，但越南担心依赖过深。招标策略失效，导致项目延误，越南开始反思，不能总指望别人争着来帮。