如此说来，比亚迪2004年6月10日（没错，甲申年乙巳月丁亥日）北京车展概念车，就有四电机控制雏形出来了，目的也是提升稳定性与操控性。当时比亚迪展出6款车（包含3款新能源），而友商清一色无一例外展出如日中天的燃油车。

插混谁最强难以认同?从可以量化指标一目了然。国内最早，毫无疑问是比亚迪，08年F3DM启程，其次为谁?在下见识浅薄确实不知道；规模最大，毋庸置疑比亚迪插电混动占比6成以上，哪家第二?鄙人才疏学浅，确实不清楚。车型最多最全面？板上钉钉是比亚迪，秦汉唐宋腾势D9 dmi多款均破万，海豹dmi，亦有数千，甚至包揽前十名，谁是亚军不知晓。技术最成熟?比亚迪插电混动已经迭代五代，核心技术与产业链自研，拥有dmi，dmp与dmo方向，各有千秋，能耗，动力，平顺堪称一绝。其它家多是匆忙客，应景之作：两家dht成本高居不下，介入不平顺，异常概率高。第三家已经改弦更张改走增程，其它家干脆就直接是增程式，油耗，体验均无优势。

行业百草枯又要搞事情了

想引华为和比亚迪的粉丝对立，同时攻击比亚迪和华为的是什么玩意大家都懂[抠鼻]