前阵子去丰田 4S 店转悠，正好赶上亚洲龙探享版到店，就饶有兴致地体验了一番，顺便把不同版本的差异也摸了摸，跟大家聊聊实际感受。 远远瞅着亚洲龙，近 5 米的车长往那一站，确实有中型车的气场。车身线条不算扎眼，但从车头到车尾的过渡挺流畅，尤其是侧面的腰线，不刻意张扬却透着稳重。探享版的前脸格栅细节上比普通版精致点，搭配 LED 大灯，看着挺精神，日常开出去，不管是上下班还是家庭聚会，都不跌份。 打开车门坐进去，内饰的质感肉眼可见。软质材料覆盖得挺多，摸着手感舒服，不像有些车硬邦邦的硌得慌。中控布局清晰，按钮旋钮的阻尼感刚好，操作起来顺手。探享版的座椅用的材质看着更细腻，坐上去支撑性不错，我 175 斤的体重，坐久了也没觉得累。 空间方面，近 3 米的轴距真不是摆设。前排调好坐姿，后排腿部还有两拳多的距离，我同事 1 米 85 的个子坐进去，膝盖也没顶到前排座椅。后排中间地台凸起不高，坐三个人的时候，中间那位腿能舒展开，不会像有些车那样得蜷着。后备箱开口挺大，放两个 28 寸行李箱再塞点杂物没问题，周末带家人出去玩，装婴儿车、露营装备都够用。 智能辅助驾驶是亚洲龙的一大亮点，全系都标配了 Toyota Pilot 系统。销售说这次新增了 6 项配置，还强化了 3 项，高速、市区、地库都能用。我在展厅里试了试按键操作，界面不复杂，自适应巡航、车道保持这些功能的开关一目了然。据说在高速上，它能自动跟车、保持车道，堵车的时候还能跟着前车慢慢挪，对于经常跑长途的人来说，能省不少劲。地库停车辅助也挺实用，新手或者对自己技术没信心的，有它帮忙能少蹭不少次。 车机方面，亚洲龙搭载了高通骁龙 8155 芯片，这芯片我知道，不少新势力车型也在用。试了试滑动屏幕、打开应用，确实流畅，没出现卡顿的情况。语音控制也挺灵敏，说 “打开空调 24 度”“导航去附近的商场”，反应挺快，不用对着屏幕点半天，开车的时候用着安全。 动力上，亚洲龙有三种选择。2.0L 智能电混双擎版，官方说油耗 4 点几升，我朋友开类似的混动车型，市区代步大概 5 个油左右，加 92 号油就行，一年下来油钱能省不少，适合每天上下班通勤的。2.5L 智能电混双擎动力更强，起步、超车都更利索，适合喜欢开快车或者经常跑高速的人。2.0L+WCVT 版本，价格相对便宜，保养也简单，对动力要求不高、预算有限的可以考虑。 探享版新增的配置里，360 倒车影像挺实用。普通版是倒车影像，探享版能看到车身周围 360 度的情况，狭窄的胡同或者停车位小的时候，能清楚看到旁边有没有障碍物，新手福音。座椅加热在北方冬天太实用了，坐进去不用冻屁股，几分钟就暖和过来，家里有老人的话，这个配置很贴心。两段式自吸电动尾门也挺方便，轻轻一按就自动开关，关门的时候不用使劲摔，显得有档次。 不同版本的配置差异得好好说说。入门的 2.0L 燃油版，基础配置够用，有倒车影像、自动空调、织物座椅，预算有限又只需要个代步车的，选它没问题。往上一点的 2.0L 豪华版，多了真皮座椅、电动天窗、前排座椅加热，舒适性提升不少，性价比挺高。2.0L 智能电混双擎版，比同配置的燃油版多了混动系统，油耗低，适合看重省油的人，价格贵一万多，但长期用下来油钱能省回来。 探享版比双擎豪华版贵了几千块，多了 360 影像、智能氛围灯、电动尾门这些配置，我觉得挺值，尤其是 360 影像和座椅加热，日常用得上的地方多。2.5L 智能电混双擎顶配版，配置最齐全，有哈曼卡顿音响、通风座椅、抬头显示，适合不差钱、追求高品质的人。 保养方面，销售说小保养一次大概 600 多块，5000 公里一次，比有些合资品牌便宜。保险第一年大概 5000 多，不出险的话逐年递减，养车成本不算高。 总的来说，亚洲龙在空间、智能辅助驾驶、动力选择上都挺均衡，探享版新增的配置也确实实用。大家可以根据自己的预算和需求选，日常代步选 2.0L 豪华版或者双擎版就行，想要更舒服的配置，探享版值得考虑。对于这样一款各方面表现都比较均衡的中型车，还是值得多去店里试试的。