为什么说中国的公知需要一次肃清？2011年那阵子，中国高铁正卯着劲往前冲，偏有群人跳出来泼冷水，胡舒立带着她的团队。对着动车事故翻来覆去地报，把技术磨合的小坎儿说成天大的败笔，却对高铁跑出来的成绩装看不见。许小年更绝，张嘴就骂高铁是瞎花钱的面子工程，说中国连老本行都没弄明白，不配搞这个。 今天，当一道道“钢铁巨龙”悄无声息地在中国大地上飞驰，把无数城市串联成便捷的“一小时生活圈”，我们早已习以为常。 但你可能很难想象，就在十多年前，这番景象还被一些精英名流痛斥为异想天开的“面子工程”。 回望2011年前后，中国高铁正处在技术爬坡的关键期，全国里程即将突破一万公里，舆论场上却刮起了一场猛烈的风暴。 一些经济学家，比如许小年，直接给高铁扣上了“劳民伤财”的帽子。 当中国的高铁开始崭露头角时，一些来自学术界和媒体的声音便纷纷指责其背离“科学规律”，认为中国不应该去冒险投资这样“高端”的项目。 北京交通大学一位经管学院的教授甚至从学术角度提出，认为高铁上座率过低，远远不符合经济效益。 为了把这事儿说得更吓人，一则“中国高铁每公里耗电一万度，是日本新干线的200倍”的谣言传得沸沸扬扬。 这种言论迅速引发了广泛关注，最终迫使《科技日报》出面澄清，指出中国高铁的实际耗电量实际上连日本新干线的一半都不到。 可是，质疑的声音并没有因此平息，反而在一次“7·23”甬温线动车追尾事故后被进一步激化。 这场技术问题带来的悲剧，被某些媒体和评论员放大为对中国高铁战略的全面否定。 面对强烈的舆论压力，中国并没有选择与之对抗，而是通过实实在在的成就来回应这些质疑。 工程师和建设者们用他们的实际行动证明了中国高铁的潜力和坚韧，不仅铁路网络没有停滞，反而在不断扩张，迅速成为全球最大、最具规模的铁路系统。 而且，中国高铁的安全运行记录也让人惊叹，远低于民航的事故率，不仅证明了其技术的可靠性，也体现了中国工程师的精湛技艺。 最终，事实和数据胜过了口水战，钢铁的轨道和飞驰的列车成为了最有力的回应，证明了中国在这一领域的雄心和决心。 更关键的是，技术的命脉被牢牢抓在了自己手里。 “复兴号”动车组横空出世，从车轮、轴承这些过去被“卡脖子”的精密部件，到整个系统设计，都实现了完全的自主知识产权。 那些“没资格”的论调，在钢铁现实面前不攻自破。 老百姓的感受才是最真实的，京沪高铁一开通，并行的航线机票价格应声下跌了三成，人们的出行成本实实在在降了下来。 高铁不仅改变了出行方式，更带动了无数产业链，创造了大量就业，让区域经济的融合从蓝图变成了现实。 最有意思的是，一个在家里被骂得狗血淋头的项目，走出国门后却成了香饽饽，赢得了世界的掌声。 在印尼，雅万高铁作为中国高铁全系统、全产业链输出的第一个项目，被印尼总统佐科高度评价，在非洲，肯尼亚的蒙内铁路用上了中国标准。 在欧洲，匈塞铁路的建设成功标志着中国高铁技术与欧盟严格的技术和安全标准实现了无缝对接。 这不仅是中国技术的突破，也证明了中国在国际高铁市场上的竞争力。 更令人瞩目的是，美国加州的高铁项目也回头采购了中国的列车，成为对中国高铁技术的又一大认可。 这一切，正是当年国内争论的戏剧性反转，那些质疑的声音最终被订单和全球的赞誉所打破。 当时，批评中国高铁的声音之所以能占据那么大的市场份额，主要因为那时互联网刚刚普及，话语权仍然掌握在一小部分精英手中。 那些顶着教授、律师等头衔的“权威”，通过讲述“日本马桶水都能喝”这类故事，轻易地引导了舆论，误导了大众。 可是，随着时代的进步，尤其是2013年网络实名制的实施，信息传播的透明度提高了，谣言制造的成本也大大增加。 而更重要的是，随着高铁的普及和使用，越来越多的人亲身体验到它带来的便捷和速度，这让大家对自己国家的技术和实力有了更强的信心。 同时，国产5G手机的快速普及和国家经济实力的逐步崛起，让大众的自信心变得更加稳固。 看得见、摸得着的现实改变了人们的心态，质疑的声音也逐渐沉寂。 说到底，老百姓心里有杆秤。 当亲身体会到的成果足够坚实，那些脱离实际的悲观论调，自然就没了听众。