这一条来盘一盘车企们的自研芯片。

到目前为止，已经公开使用或者宣布使用自研智能驾驶芯片的中国车企，分别是：

- 蔚来（神玑 NX9031）

- 小鹏（图灵 AI 芯片）

- 理想（官方未公布名字，媒体称之为 M100）。

作为中国最为知名的三家造车新势力，「蔚小理」陆续采用自研的智能驾驶芯片，对于中国智能驾驶的车端算力格局来说，是一种深刻的颠覆。

要知道，在 2022 年，英伟达的 Orin 还是绝对意义上的高阶智驾算力平台主导者。

然而，三年之后，情况发生重大变化。

英伟达 Thor 所要直接面临的对手，除了蔚小理这三家所采用的自研之外，还有来自于地平线的 J6P 高阶智驾芯片，其算力为 560 TOPS。

当然，地平线所采用的商业模式，是基于 HSD 软硬件一体化而面向客户推出的整体智能驾驶解决方案，与 Thor 的方案有本质的不同。

不过，回过头来看，Thor 面临的挑战，并不意味着英伟达就失去了机会。

一方面，即使是自研芯片的三家新势力，它们的车型也都在继续使用来自于英伟达的车端算力平台：

- 蔚来旗下的乐道新车型，使用的是英伟达的 Orin-X。

- 小鹏的 G7 车型在使用英伟达双 Orin-X 方案，小鹏表示未来会继续采购来自于英伟达的车载算力平台方案。

- 理想的 i8 和 i6 等车型使用 Thor。

与此同时，放眼整个汽车行业，依旧有大量的车企在使用英伟达的 Thor 方案。

比如说吉利体系旗下的领克 900 和极氪 9X 等车型，上汽体系下的智己平台，元戎启行、卓驭等重要的方案商也都在基于 Thor 平台打造自家的高阶智能驾驶方案。

更别忘了，英伟达还有后招，在 Thor-U 之外，英伟达后续还会继续推出算力更高的 Thor-X、Thor-Super 等平台——依旧是大有可为的。

总体来看，对于中国智能驾驶产业的算力来说来说，2025 年是一个重大的转折点。

毫无疑问的是，本土力量正在借机而起，而英伟达凭借先发优势，依旧拥有无法忽略的市场地位，但它也需要持续求变。

而整个市场的混战格局也越来越有意思了。

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