biwD环

D环，是两厢和SUV白车身很重要一个关键位置

因为这个是整车开口面积最大的地方

同时还要承受尾门铰链安装

它影响整车刚度，同时也是除了硬点之外，对局部刚度要求甚高的位置

以毛豆Y为例子，图1

D环上横梁，要保证足够刚度和强度，选择钢结构的话，一般都是两块冲压板拼成一个大截面的封口梁(图4是下板；图5是上板），大截面加薄板，这是不牺牲重量获取刚度的有效办法（图2、3是电马）

图6中可见这个板是如此之薄以至于必须贴止振胶..

然而大截面带来的弊端就是占据了空间

不是影响三排头部空间，就是影响尾部高度，两者必然要牺牲一个（两者都不牺牲，那牺牲的就是刚度）

在电车时代以及造型优先的掀背车，这个矛盾是很突出的

这个时候，不以截面大小取胜，而是以厚度产生刚度的铝铸件，就是化解这个矛盾的主要手段

这个D环上梁，用铝合金铸件，就不用大截面加薄板的结构了，用厚度解决刚度求，这个梁截面就很小，从外观上，你都能看到很细，图7/8,L60

省出的空间，可以做后排头部空间，或者转化为更低的空气动力学车顶弧线

我印象中，只有蔚来全系两厢，除萤火虫外，都是坚持在D环使用铝铸件

这种选材逻辑，就体现了合适的材料放在合适的位置

门槛梁你就不能用铸件，因为那里有其他的要求，有更好的选择比如挤出铝型材