昨天有网友说上汽通用的电车太技术向，至境也够呛...眼下之意就是上汽通用的技术很好，但就是不符合用户需求，因而遇冷。

这一点我得解释下，奥特能不是技术向，而是通用汽车研发纯电动汽车的时候，环境跟中国不一样，从而导致的水土不服。

通用汽车推出奥特能的时候是2021年，这可是正式推出的时间哦，研发肯定要更早一些，雪佛兰Bolt是在2016年推出的，这个时间点，电池的成本是非常之高、非常之高的。

电池贵，决定了产品不能做家用车，否则价格贵、内饰糙，通用汽车决定做豪华车，也就是凯迪拉克，进而有了保护和模块两种思路。

保护电池，尤其是电池寿命，奥特能做了太多冗余，甚至于影响了快充性能。为了获得成本优势，奥特能一口气儿推出了几款电池包，不同数量的模组，形成了模块化。

可是，通用汽车误判了，全系三元锂电池，三元锂有非常很多优点，能量密度、性能维持等等，但是价格贵，磷酸铁锂在后面的几年里，价格疯狂的下探，让纯电动车越来越普及。

特斯拉的判断就是磷酸铁锂。

这一下就导致原本为消化电池高成本的投入变成了阻碍，也就是用户说的技术向，谈电池，奥特能确实好，但是也贵啊，奥特能是非常安全，但是安全这个东西太隐性了，很重要，但在购车决策中的占比不高，也不够眼球。

大家都在说奥特能的电车好，但就是卖不好，背后就是成本。

举个例子，15万级别，大家都用磷酸铁锂电池，电芯挨着电芯，放到田字格的电池包里，有的防爆阀塞两个，有的直接不塞---这让我想起来与众06的泄压阀有7个，而ID.7只有3个，电池包六纵一横---奥特能没有差异化，全部拉满。

美国人觉得家用车配上大电池，就应该是前驱，前驱有很多优点，大空间、驾驶容易、能耗低、湿滑路表现好，前驱肯定没有后驱炫技，结果就是奥特能平台上的电车都是前驱...这其实不是问题，许多家用车都是前驱、前充的，比如日产N7、银河E5...这个缺点是事后诸葛亮，我是不接受的。

上汽通用当然意识到奥特能的这个问题了，你看许多产品都暂停投产、推广了，大家喜欢的探界者EV，不上了；别克停了E4、只留下E5；原来基于奥特能做的轿车，停了；凯迪拉克傲歌、锐歌也不盲目求量了，只等有缘人...

这些问题不会在至境上发生，至境L7上的许多东西都是本土、本地的，双叉臂的产品，奥特能平台只在锐歌上才有的吧？后驱，也是吧？奥特能2.0先期是磷酸铁锂的，快充最高拉到6C，前面奥特能的投资，现在全部转移消化，成本降下来了...车机改了、智驾改了。

技术向的问题继续有，但是产品端的问题已经彻底解决了。