在我关于沃蓝达是否增程的微博下讨论了许多。

这件事有趣的点在于，我认同汪司机的观点，但同样坚持我的观点。

也就是说，这件事情讨论的点在于看问题的角度，我不是很在意这个。我的角度在于当我需要它是增程的时候，它是，不需要的时候，它可以不是。增程一开始被通用拿过来也是作为营销概念存在的，用来描述大电池混动。

汪司机从沃蓝达的混动结构入手：

发动机和P1电机直连，与P3电机共同连接在行星齿轮上，非常典型的输出型功率分流。

这种输出型的功率分流被看做是对丰田输入型功率分流的反击，因为丰田注册了专利，通用就改变了行星齿轮的位置，使其远离发动机，靠近驱动。

等到了第二代Vlotec，通用在输入端又增加了一个行星齿轮，被看作是第一代概念的延续。

功率分流这个东西理解起来就是水，是一开始就支流，还是最后合流。

再次强调下，我认可这套逻辑，但同时，也认同通用在当时给出的逻辑，通用只做过沃蓝达这么一款增程混动，后面就没了。

如果沃蓝达去掉行星齿轮，那就是增程，可是他加了；如果永远断开发动机直驱，那也是增程。问题就在于这个行星齿轮的出现。

实际使用时，直驱的工况非常罕见，条件也很苛刻，只有轻荷载时才会直驱，动不动就要退出，他要求发动机尽量不要启动，采用了增程的逻辑，只有电量快耗尽的时候才会启动。

等到后续增程被排除在补贴之外，当然是因为其不符合BEVx的标准，通用对增程也就没有那么迷恋了，重新改回了插电式混合动力，这是后话。

增程在当下，更倾向于描述一种体验，在领克的3DHT混动下，也在着重强调「超级增程」的概念。