你在乎行驶静音性么 现在的车越来越高级，20万新能源能享有媲美百万级油车的NVH，但是有一个指标，经常会被大家忽略，就是【声品质】

有一种很神奇的现象，就是明明分贝不高，但听起来很繁杂。有些是因为频率很高，有些是因为打耳膜，还有些车企省事的，平路NVH很好，但过井盖和减速的时候，冲击的声音极为难听。

这些车都可以给出很低的分贝值，或者说不错的NVH。

但这些车的【声品质】十分糟糕。

声品质做得好的典范，是较高品质的传统车企。比如大众、吉利、标致，还有BBA这些。

比如大众宝来，这车的NVH和分贝值不如途观，没那么高档，但声品质是一致的，过颠簸的时候，那种冲击的频率和声波形态，和途观是一模一样的。

只是宝来的冲击声音会稍微大些。

你一开就知道这是大众的车。

还有吉利的银河L7，这车的NVH不如沃尔沃XC90好，但声品质跟沃尔沃的高级产品是一样的，事实上，CMA架构大部分车型都有这个【声品质】。

你一开就知道这是吉利-沃尔沃的车。

同理可得，宝马1系和5系，奔驰GLB和GLE，也都是NVH有区分，声品质区别不大。

这种听觉反馈还可以作为【品牌DNA构建】的一环，就是别人一开，一听，一闻，一看，就知道这是【那个品牌】的作品，如假包换。

这种构建其实难度挺大的，比如岚图知音和岚图Free+，两者平台都不一样，怎么做到声品质一致呢？

国内的发展速度比较快，很多车没有这么明确的等级区分，所以对这种【声品质】的追求还不高，大部分都追求极致的低NVH，有些车开起来跟不同的品牌似的，比如ES6和ES8简直就是两个车。

但以后，小鹏G6和G9怎么区分？理想i6和i8怎么区分？声品质的重要性一定是不能忽视的。

往更深了说，这涉及到品牌信任度的问题。

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