道奇霸王龙，这个时代留给狂野坏人的最后一匹坐骑

道奇霸王龙是我2025年迄今为止开过最有性格的车，这完全是就是我性格中一部分的延伸，有时候我们活的很纠结，那是因为善良和邪恶都不彻底。但开上长达5.9米，搭载6.2 机械增压V8发动机的霸王龙的时候，我不想再隐匿在钢筋混泥土之下遵守着那些墨守成规的东西，我就想当一个完全的坏人，变道大灯是我最后留个世人的温柔，就驾驶这台车打开黄色示宽灯，几乎没人敢在你前面墨迹，就算有，轻点油门，6.2的排量，霸王龙会替你怒吼那些移动路障，我坏的很纯粹，坏的和霸王龙的凶恶恰好融为一体，这是一种被束缚后久违的快感，每一阵V8的声浪，都好像在鞭笞我身上那些被工作磨平的棱角，企图强行留下曾经个性的符号

上午刚打电话给天津港的人，霸王龙现在

几乎只有带二级包的版本，而受前段时间进口豪车税的影响，带二级包的霸王龙109万的裸车，落地奔130去，15年强制报废完全像一张不分人、神、妖的胡乱开具的生死薄，仿佛一个人不管有多么大的丰功伟绩亦或凡夫俗子都必须在30岁这年离开世界，这完全不合理

那130万享受15年，值吗？我觉得很值、还是开头的问题，130万你能留存15年吗？如果留不住，那也未必会比买霸王龙好。霸王龙用的发动机是红眼地狱猫上面那台机械增压的HEMI6.2 V8 OHV发动机，但调校不同

只有702马力、881牛米，增压器的排量差不多2.4，红眼地狱猫我记得是2.8好像。这台发动机放在接近3吨的霸王龙上低扭特别强，一方面是因为机械增压比自吸动力猛，另一方面是美系OHV结构的V8用了顶杆和摇臂本身低扭就很强，并且皮实耐用。缺点是高转略有逊色，但是6.2级别发动机追求高转那是法拉利和兰博基尼干的事，不需要霸王龙去思考。就同比5.7V8的坦途来说，坦途开起来像在和一个退役的中年举重冠军聊天，力量还尚存，也能干重活，就是加速的反应非常考验耐心。但霸王龙就可以随时做到抬头加速，霸王龙加速和操控的感觉像在操作一把巨重无比但又十分灵巧锋利的武器，类似方天画戟或者青龙偃月刀之类，通常来说巨重无比但又灵巧的东西不存在，但霸王龙它就是这么离谱。转向虽然比一般车重，但也比同尺寸皮卡好开，对于喜欢越野的人来说，我觉得可以忽略不计

从越野的角度来看，霸王龙TRX定位是偏向于baja高速穿越的性能越野车，非承载式车身，前面是独立悬挂后面是重型整体桥，比猛禽的后面板簧要来得实在。这种结构在高速时轴荷转移居后的重量分布极其友好，避震用的是Bilstein的Black Hawk氮气避震，我在城市里高速飞过两个桥坡，上坡部分的预压表现符合价格，下坡部分的回弹完全是离谱的级别，避震回弹的速度会给人一种坡度不存在的幻觉，就那么丝滑且几乎察觉不到地就过了。就改装角度来看整台车原厂就是居于一种高性能的平衡，如果大哥想要再升高悬挂，虽然后面整体桥可以直接换避震，但前面独立悬挂只能降桥，不管大小降桥非常容易破坏这台车原本的平衡，不建议改，前后325的全地形胎完全够玩

这台车上有太多反差的东西，皮卡带弹射模式，而且行车电脑随时帮你记录弹射成绩，这能是皮卡干的事嘛？而且模式切换里面细致到避震、变速箱、转向全部都能自主设定，不多说了，我宣布这台车车机里面藏了一只地狱猫！仪表盘的设计也反差得完全不想成年人画出来的东西，就像G-SHOCK的感觉，这个真喷不了，再爱玩的越野大哥其实内心都是个孩子，这仪表盘莫名其妙就是好看

那大学生毕业第一台车买霸王龙推荐吗？我测试了一下125L油箱，我开了260多公里，油箱快见底了，平均油耗35L/100km。我又似乎察觉到了霸王龙车主唯二的烦恼，加油站太少，地库太矮。

开完霸王龙难受了好久，我感觉我好像短期内获得了增强版的义体，让我的暴躁性格和坏得到了强化，但强化过后义体被摘除，我又变得普通，霸王龙也不多说了，已加入dream car清单

越野改装[超话]道奇霸王龙