换电和快充是新能源车电池2个最大的不同，各有利弊。换电的最大拥趸者，非蔚来汽车莫属，有3400多座换电站，高速刚刚破千，花了上百亿，年销量超22万，累计销量超78万台，建设成本不是一般的高。 其实，李斌也想把换电作为新能源车充能的主流市场，曾呼吁不少车企加入换电阵营，比亚迪就是其中之一，理由也很充分“换电快，换电稳，换电对车主电池有保障”。 那么，为什么“车王”比亚迪不做换电呢？ 车企老总都不傻，孰优孰劣都有自己的考量，有些是不愿意做，而更多的是不能做，这牵扯到最大的一个问题就是投资过大。 比亚迪去年卖了427万辆，累计销量超1300万辆，这要建多少换电站，成本又该大到天际了吧。 还有一个更大的问题是标准，充电口可以统一，电池却很难做到。 市场决定方向，体量决定了发展策略，你觉得哪个更有优势呢？
