近期，在一次媒体活动中，上汽通用五菱技术高管透露了与华为的合作，双方的联合项目将在年内带着车、带着产品与市场见面。据媒体猜测，这一项目大概率采用华为的HI模式，即HuaweiInside的深度合作形态，而非单纯的零部件供货。

这一方案如果落地，将是华为第一次将其高阶智驾能力推入20万元以下的市场区间。鸿蒙智行的Hi模式合作企业也继阿维塔、北汽极狐后，又新增了一家。

上汽通用五菱和华为的合作早在几个月前就曾有相关传言。彼时，媒体报道称，上汽通用五菱旗下的乘用车品牌宝骏将于2025年底推出一款搭载华为ADS高阶智驾系统的全新SUV，售价15万元，直接杀入主流家用车市场。

对于上汽通用五菱而言，这意味着品牌的又一次跃迁。五菱旗下的宝骏品牌，近年来已在悦也、云朵、享境等车型上尝试将高阶智能驾驶功能普及到10万元级别，通过纯视觉算法与轻量化算力降低成本，该技术路线的关键供应商是卓驭科技（前大疆车载）。

但是这种以低成本推广高阶智驾的策略，在销量上并未形成爆款效应。宝骏云海上市至今，累计销量不足两万辆，享境仍处于市场爬坡阶段。

一旦宝骏的中高配车型引入华为ADS方案，卓驭的产品有可能更多地被配置到价格更低的五菱红标车型上。这种供应链的分层安排有助于保持技术路径的多样性，但也意味着卓驭在高端化进程中的位置被削弱。

华为的HI模式不仅输出软硬件方案，还会深度参与系统架构与持续升级，具备更强的品牌心智和市场拉动力，这对价格敏感但渴望高配的用户群有天然吸引力。

而对于华为，这既是一次成本与供应链能力的检验，也是拓展规模的窗口期。HI模式在20万元以上市场已经验证了体验与稳定性，进入15万元区间，将直接面对硬件成本、量产爬坡和服务体系的综合挑战。

不过，这一点恰好就是上汽通用五菱的机会，宏光MINIEV的成功证明，五菱的核心竞争壁垒在于其无与伦比的成本控制能力和对供应链的垂直整合深度。

HI模式下，五菱在接入华为先进技术（如ADS基础版或特定模块）的同时，最大程度地保留自身在工程设计、采购、制造环节的成本优化空间和体系效率。

如果将技术和产业链优势转化为成本优势，同时将自己对市场需求的把握能力与华为结合，在15万级别的市场中生根发芽，宝骏打破市场次元壁，创造出爆品的可能性十分大。