陈震好像发现新大陆一样，惊奇，为何小鹏高速时候，后扰流板是开启的，这不是给自己增加阻力，增加难度吗？语气上还是那种“领导你做的不对，太辛苦累坏身子就不好了”状态。

看了他的解释，在他看来，后扰流板开到最大，一定是阻力最大，且下压力最的情况。

这种溜背型的车平滑倾斜尾部容易导致气流过早或大规模分离。当气流脱离车身表面时，会在车辆后方形成一个大面积、紊乱的低压区域，这个低压尾迹会对车尾产生“吸力”，显著增加压差阻力。

后扰流板，尤其是小鹏这种展开后是接近水平的，起到的作用是改变气流分离点的作用，确实存在优化尾部低压区，反而阻力更低的特殊情况。在这种情况下，也不是很影响下压力的产生。91kg可能是展开和收起的实测对比，也有可能是cfd 上的结果，结果是让原本的升力减少。

大家印象中的尾翼都是那种带攻角的尾翼，是一定产生下压力时候产生很大阻力的，甚至超大角度时候，当空气刹车，可能是不产生下压力的。而这种扰流板确实存在帮助减小阻力的特殊情况，人眼是看不出来的。所以我不下结论，一定是否会增加阻力，但是陈震这种简单化的判断就下结论肯定是不对的。

全新小鹏p7开启24小时耐力测试新能源汽车汽车新知加油站