吉利这场 85km/h 的弯道爆胎测试，确实有点东西，当右后轮突然爆胎时，车辆没有出现预想中的剧烈失控，只是小幅晃动后就稳住了轨迹，这种表现放在同类测试里，稳定性很突出。

靠的就是背后这套AI数字底盘系统：GVMC控制系统0.1秒接收信号、2毫秒完成扭矩分配的响应速度，在极端情况下很关键——它不是硬抗失控的力量，而是通过单轮制动和驱动的动态调整来化解横摆，这种思路比单纯依赖机械极限要来得更灵活。

硬件上的投入也看得出来。双腔空悬响应快了近一半，配合路面预瞄系统，滤震效果和行驶平稳性确实有提升；轮边电机用镁合金壳体控制簧下质量，对操控的优化是实实在在的。而宣称的全场景稳控能力，从覆盖雪地、湿滑路面到140公里/小时直道的测试数据来看，系统在不同工况下的适应性有一定说服力。

作为GEA Evo架构的产品，银河M9在安全冗余上的设计，比如超出行业标准的溃缩空间、提前介入的防滑系统，这些细节，都可以看作是通过软硬件的协同，来提升极端情况下的可控性，能刹能控，才足够安全。

大v聊车爆胎测试还得高管亲自上