震哥@陈震同学 说，一辆车跑24小时。，并不是一件多么有难度的事情，他之前说的是小米，现在说的是小鹏。 这事并不简单，于是我以小鹏P7为例，算一下如果维持200km/h的车速跑，对电机，电池，热管理挑战有多大？ 如果你不想看计算过程，建议直接看结论部分。 ———————————————————————— 1，先计算电机输出功率 已知参数: 全新小鹏P7四驱版本，车重2188kg，风阻系数0.201，永磁同步电机，传动比14左右，轮毂类型245/45 R20，长春空气温度25℃，海拔算0米（用来算空气密度）; 车辆横截面积A：用来算空气阻力，轿跑车型一般典型值为2.2-2.5m²，估算2.3㎡。 滚动阻力系数C，用来算汽车滚动阻力，就当他是低滚阻轮胎，典型值范围0.01-0,015之间，取0.011。 在稳态巡航中，汽车主要克服空气阻力+滚动阻力做功，匀速运动没有加速阻力，不考虑坡度。 那么汽车所需功率P = （Fair+Froll）* V 空气阻力Fair = 0.5*空气密度*风阻系数*车辆横截面积*速度平方。 滚动阻力Froll = 滚动阻力系数*汽车质量*重力加速度。 需要说明的是，高速时，空气阻力占总阻力的80%，而滚动阻力只有20%。 由此可以算出，如果是维持200Km/h的车速，大概需要稳定输出功率约60kw，再考虑到汽车传动效率90%，那么: ●【电机输出的功率是67kw。】 2，计算电机产热和电机转速： 小鹏配备的是永磁同步电机，高转速区间效率会下降，不过仍然会有90%左右的效率，因此假设电机功率有10%作为热散出去了，大概数值是7kw。 ●划重点：此时电机产热7kw。 车速200Km/h，小鹏P7传动比14，轮毂规格245/45 R20，可以算出来: ●电机转速是20398转，电机需要维持2万转的高转速。 3，计算0-200kmh 加速过程产热： 从0-200Km/h多了加速阻力，假设10s从0加速到200，由动能定律: P=0.5*质量*速度平方，忽略计算过程: ● 0-200加速过程累计功率356kw，电机大概产热40kw。 ———————————————————————— 结论部分: 1，维持200Km/h车速，电机输出功率不过70kw，这点功率对于电池来说小意思。 2，从0-200km/h大概会产热40kw，维持200Km/h速度，电机产热大概7kw，加速过程产生的热量是200km/h匀速运动的6倍！ 加速时，短时间积累了很多热，高性能电机需要特殊做散热设计，加速过程会引起电机温度极速升高，但是稳态时，散热量并不大。 3，维持200Km/h车速，电机需要长时间维持在2万转，高转速高温下有退磁风险，电机还是需要尽快散热。 4，大功率充电过程，你可以相信P7的热管理能够把这些热散出去。 5，最大的挑战，不停地加速-稳定-减速-充电过程，这个过程只有热管理系统是一直满负荷工作的，而且还要给驾驶室制冷，压缩机的耐久性才是最大的考验点。 以上，我觉得震哥@陈震同学 说的大体没错，只有加速和充电产热多，其他时候问题不大，但是这里面电机和压缩机的高强度工作是个考验。 小米小鹏24小时3944公里和蔚来98小时1万公里哪个难。【来自懂车帝车友圈】