中国飞机被扣在俄罗斯！公开资料显示，现在至少有27架中国商用飞机滞留在俄罗斯境内，而实际数量说不定更多，可能多达数十架。 这些飞机涉及好多家中国租赁公司和航空公司，它们陷入这般困境，原因十分复杂。 2022年俄乌冲突爆发，就像推倒了多米诺骨牌，引发了一系列连锁反应。欧美国家对俄罗斯实施了严厉制裁，其中就包括航空租赁禁令，要求相关公司终止与俄罗斯航空公司的租赁合同并收回飞机。 俄罗斯为了应对制裁，出台政策允许国内航空公司将租赁的外国飞机在俄罗斯重新注册，还不让这些飞机返回原租赁公司。这一来，中国的飞机租赁业务自然也受到了严重影响。 像山河智能，它的全资子公司AVMAX租给俄罗斯客户的3架飞机，就收不回来了。浙江日发精密机械股份有限公司旗下的Airwork公司，租给俄罗斯客户6架飞机，也被扣押，虽说经过努力收回了1架，但还有5架至今被扣在俄罗斯。 还有中银航空租赁等公司，也面临着类似的问题。据统计，中国企业在俄罗斯被扣的飞机至少有27架，涉及的赔偿金额超过18亿元人民币。 这些被扣飞机，对中国企业的影响可不小。一方面，企业前期投入的大量资金收不回来，像日发精机，之前就对被扣的5架飞机计提了7.41亿元的资产减值准备，这对企业的财务状况冲击很大。 另一方面，后续业务拓展也陷入了僵局。飞机租赁公司的业务模式，是靠把飞机租出去收取租金盈利，现在飞机被扣，租金收不到，还面临资产减值，经营压力剧增。 为了减少损失，中国企业也采取了不少办法。有的通过保险赔付挽回了部分损失，像山河智能就收到了保险公司的赔款。还有些企业选择打官司，通过法律途径维权。 不过，在实际操作中，困难重重。俄罗斯法院系统在这类案件中，倾向于支持本国航空公司，很多中国企业的诉讼请求被无视或者拖延。 而且，由于飞机原厂商（比如波音、空客）受制裁影响，不再给滞留在俄罗斯的飞机提供技术支持，这些飞机的适航性和市场价值大打折扣。就算未来能收回飞机，企业也得花大量时间和资金，对飞机进行维护和安全检查，才能让飞机重新投入使用。 如今，相关各方还在积极想办法解决这个难题。但因为这件事涉及国际关系、复杂的法律条款，还有经济利益纠葛，要彻底解决并非易事，还需要持续努力。 在各方之间不断沟通、协商，期望能找到一个妥善的解决方案，让这些飞机早日回归，重新发挥它们的价值 。
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