去年就见过这款车的前身，第一眼就被设计吸引了——有科幻未来的味道，却不过分张扬；明明是运动轿跑的姿态，空间却很宽敞。达到这一点，非常考验设计功力！

这次再见到，就是现在的领克10EM-P。8月11日正式开启预售，预售价19.2万元起。这是领克首款中大型插混轿车，也是行业第一台用上 Thor 芯片的轿车。这到底是一辆什么车？先说几个关键点，让大家有个大概印象。

最有特点的：起步就是四驱。对领克来说，四驱不是为了看上去高级，而是延续了一直追求的运动基因——默认就是后驱模式，要么就是默认四驱，而不是常见于家用车的前驱。有了四驱，无论起步加速还是高速变道，动力都更均衡，车身的姿态更稳。这也是领克对自身的定位：不满足于够用，而要追逐向上。

底盘是配备了纯铝合金双叉臂+增强版五连杆独立悬架，还有液压可变阻尼。实际开起来，低速能把碎震吃得很干净，高速变道利落得有点超出预期。那天试驾试了几段山路，弯里车身的支撑挺足，后排坐的人也不晕车。高速加减速时俯仰很小，这种安定感让我有点意外。

底盘方面你永远可以相信领克。

辅助驾驶方面，领克10 EM-P作为全球首款搭载Thor芯片，同时也是全球首款全系标配Thor芯片的轿车，能做到“全国都能开，哪里都好开”。车机系统是全新一代Flyme Auto，高通 8295 芯片加持，反应快。这次体验的版本里，UI 看起来也比之前简洁了不少。

舒适性配置更像是领克 900 的延续：全车云感零压座椅，可通风、加热、按摩，后排有小桌板、大扶手；5.7L 冷暖冰箱能放下 8 瓶饮料，还有哈曼卡顿 23 扬声器音响，音质很细腻。长途开下来，真像在移动头等舱。

也就是说，领克10 EM-P起步即四驱，全部是 Ultra，妥妥的新能源四驱普及者之姿。辅助驾驶能力上，也是第一梯队水平。车机流畅、好用。座舱舒适度方面也力求把百万豪车配置普惠化，且实用性拉满。加上更节能更性能的EM-P® 智能电混+ eAWD 智电四驱，以及更可靠更安全的神盾金砖超级混动电池，等等。感觉领克10 EM-P在以“越级豪华”的产品价值，成为20万级混动轿车的标杆。

而且它的豪华，是技术的豪华，是使用的豪华，是用户触手可及的高价值配置。这也是大部分人想要、需要的好产品。

领克10EM-P全系四驱索尔太顶了

领克10EM-P全系顶配预售19.2万起