我怀疑过比亚迪油耗数据的真实性，也怀疑过绿牌政策才是它走量的关键，实在没想到，一位秦DM-i车主在论坛留言说OTA升级后续航突破2000公里，每天通勤成本不到三块钱，这句话让所有争论瞬间哑火。
比亚迪的第五代DM技术把亏电油耗压到2.6升时，许多人觉得只是实验室数据。直到国家汽车质量检验检测中心的认证报告公布，实测中海豹06 DM-i跑出2.39升的成绩，连山路和雨天都没拦住。丰田工程师或许正盯着THS系统的仪表发怔——北京晚高峰堵半小时，他们的混动油耗跳到6升，电池回收三成能量都勉强，而DM-i的增程逻辑让发动机在市区彻底隐身。
政策红利曾被视为插混的护身符。免购置税、送绿牌，沪牌9万的拍卖价成了对比亚迪的变相补贴。但秦PLUS DM-i卖7.98万起，比卡罗拉双擎便宜近一半，差价够加六年油。技术撕掉了价格的伪装，丰田被迫用老款发动机仓促应战，广丰甚至换标生产传祺车型救场。
真正扎穿用户心防的是那场静默的OTA升级。比亚迪没让车主改驾驶习惯，没提车返厂，夜间一次推送就调优了180万种工况的策略。发动机启停次数、电池加热功率、拥堵路段预充电，全由AI重新掌舵。一位北京用户发现升级后市区通勤油耗稳在2.7升，比官标还低。日系车机连触控延迟都没解决，国产车却让用户每天多省一杯咖啡钱。
固态电池的传闻在圈内沸腾，华为和比亚迪喊出充电五分钟跑三千公里的愿景。可当下，满街DM-i车型已把混动拉进2升时代。当丰田宣传RAV4插混一箱油跑1400公里时，没人注意它两套系统超三百公斤的负重，而秦L车主在加油站笑着算账：每月油钱少四百，够带家人吃顿火锅。省油这件事，终究是让用户钱包鼓起来才算赢。
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