（文/观察者网张家栋编辑/高莘）

8月11日，中国汽车工程协会（以下简称中汽协）正式发布2025年7月汽车工业产销情况。

当月，我国汽车销量共计259.3万辆，同比增长14.7%。1—7月，汽车销量累计完成1826.9万辆，同比增长12%。

中汽协表示，“以旧换新”政策效果继续显现，行业综合整治“内卷”工作取得积极进展，企业新车型持续投放等行业利好环境，助力了车市的平稳运行与增长。

文中图片均来自中汽协

值得一提的是，自6月份以来，燃油车市场的国内销量已经连续两个月保持增长。今年7月，我国燃油车销量98.1万辆，同比增长8.4%。近两个月的强势销量表现，也令今年以来的燃油车国内销量达到767.6万辆，同比仅下降1.8%，跌幅相较2024年的17.3%大幅收窄。

尤其在乘用车领域，国内燃油车销量同比上年仅减少3.2万辆，同比跌幅为0.5%。

中汽协表示，国内燃油车市场的回暖，与传统车企的产品定位与营销价格措施有关。为了与新能源产品争夺市场份额，今年包括日系、国产在内的多家传统车企将燃油车价格下探至8万元以下，并提升配置，这一举措极大地提升了燃油车的性价比，吸引了大量消费者。

从细分市场来看，我国燃油车主销市场仍集中在A级市场，1—7月的累计销量为436.8万辆，同比下降5.5%，较1—6月累计跌幅收窄2.8个百分点。

在价格层面，今年以来，10万元以下的燃油车市场仍保持着高速上升态势，新能源车型对于燃油车的最大冲击，则在于15万—20万元级，以及25万—50万元级。

而在新能源市场方面，我国新能源汽车销量则依然保持高速增长态势。今年7月，新能源汽车销量共计126.2万辆，同比增长27.4%，渗透率达到48.7%；1—7月，新能源汽车销量共计822万辆，同比增长38.5%，渗透率达到45%。在国内乘用车市场，该渗透率表现则已经在单月达到54.5%。

但在国内外市场，纯电（BEV）与插电式混动（PHEV）两大新能源主流驱动形式却呈现出较大的发展前景差异。

整体来看，我国插混汽车销量增速自6月以来大幅放缓，今年7月销量共计45.1万辆，同比增长仅2.8%。受此影响，1—7月，插混汽车总体销量为297.2万辆，同比增幅为25.9%，相较之下，今年一季度我国插混车型增长率为46.1%。

与之相比，纯电动汽车在国内则维持了稳定的增长态势，今年7月销量共计81.1万辆，同比增长47.1%；1—7月，纯电汽车总体销量为524.6万辆，同比增长46.9%。

而在海外市场，二者的销量状况则截然相反。从出口销量来看，7月，纯电动汽车出口14.1万辆，环比增长，同比增长83.6%；插混汽车则延续着较高的出口增长势头，共计8.5万辆，同比增长2.2倍。1—7月，纯电动汽车出口83.3万辆，同比增长50.2%；插混汽车出口47.5万辆，同比增长2.1倍。