第五代DM亏电油耗刷新至2.6L

看了下这次第五代DM软硬件协同策略的进化路径，得说这活只有比亚迪能做。

首先是海量数据：搭载第五代DM的车型，比亚迪已经卖了150万台，月均产生行驶数据28亿公里。要是在导航里看路网热度图，估计国内都点亮了一遍又一遍、亮瞎眼。这个数据积累，是硬底子、也是护城河；

然后是AI训练：不同于友商局限于辅助驾驶和语言大模型，比亚迪还开发了发动机AI模型及三电系统AI模型。全域自己在手，数据怎么收、怎么用，硬件工作逻辑是什么，迪子全都门清，能从模型底层搞得定各种逻辑。把模型搞出来，再把月均28亿公里的数据一投喂，这能不好使嘛。

有了海量数据和AI模型在，那新的策略对于各种行驶路况覆盖，完全可以做到“尽善尽美”了。相对于常规手搓方式能覆盖的有限数量级的工况（一般百来种），在比亚迪全链路自研、自控、加AI训练的情况下，能覆盖高达180万种工况！这个数量级，不说穷尽，也绝对是前无古人的存在。

但你以为这就完了？这套模式打通，想象力才真的打开了。

要知道比亚迪的情况是，软硬件都是自己的，硬件工作逻辑门清、数据回传还会越来越多、上万工程师的优化下AI模型也会越来越强。

换句话说，迪子的软硬件协同优化之路才刚开始，未来这种OTA会越来越多、越来越好用。

真正指数级拉开差距的关键，比亚迪是拿捏了。

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