铁了心要打垮中国？最大威胁现身！这次不是美国，普京却笑到了最后！ 欧盟2024年年中对从中国进口电动汽车征收临时反补贴税，税率针对比亚迪达到17.4%，吉利20%，上汽集团38.1%，加上原有10%进口税，总税率最高45.3%。这一政策导致中国汽车出口欧洲成本上升，企业转向其他区域转移产能。俄罗斯成为选项，因为西方汽车公司因制裁退出，市场需求出现缺口。俄罗斯推出税收优惠，普京表达欢迎，强调投资合作。中国品牌如长城和吉利车辆大批进入，市场份额上升，SUV和电动车型覆盖细分领域，销量增长。俄罗斯政府通过这些措施吸引外资填补空白，同时为本土产业恢复提供时间。 俄罗斯从2023年8月调整进口车辆回收费，对乘用车征收更高金额，到2024年10月平均涨幅80%，计划每年递增10%至20%直至2030年。这一变化针对中国车辆低价优势，平行进口路径从2023年4月起，经哈萨克斯坦等中亚国家转运车辆需补缴全额关税、增值税和消费税。税费提升让新车进口成本增加，中国品牌盈利模式失效，本土品牌Lada销量反弹，政府提供金融支持。2025年1月，回收费进一步升至约7500美元，对1-2升引擎车辆加重负担。中国品牌如奇瑞的SUV进口数量减少，销售下滑，第一季度出口量同比降44%，仅9.9万辆。俄罗斯银行上调贷款利率，地方政府削减补贴，中国企业促销受限，市场规则由俄罗斯掌控，准入标准收紧，审批节奏放缓，金融政策倾斜本土。 俄罗斯政府通过这些调整确保经济控制，政策文件下发，地方执行检查进口商。平行进口堵塞后，经销商转向正规渠道，成本更高。中国企业进退维谷，2025年上半年出口总量降至14.6万辆，同比跌55%。本土产业复苏，Lada工厂生产加速。俄罗斯用准入和金融手段引导让步，中国品牌让利妥协。市场博弈加剧，俄罗斯掌握节奏，进口商调整策略，但话语权缺失。普京政府手段老练，没有公开对抗，而是逐步挤压外来竞争者。2025年5月，俄罗斯预计回收费收入低于预算，车市挣扎，但本土品牌受益。中国汽车出口俄罗斯第一季度降44%至9.9万辆，俄罗斯成第三大出口市场。俄罗斯禁止某些中国卡车进口，声称安全违规，销售受阻。费率继续上升，本土制造商可回收费用，进口车无法，相对价格更高。俄罗斯计划通过双倍回收费和增加本土支持，提高进口车税负。中国车企面临更高费用，竞争本土品牌时劣势增大。 2025年上半年，中国对俄乘用车出口同比降近49%，库存压力巨大，销量持续下滑。本土Lada销量回升，政府主导市场恢复。中国车企推动本地化，长城等品牌投资建厂，但审批文件堆积，过程拖延，供应链中断。俄罗斯从中获益，经济自主加强，普京政府通过调整，确保本土产业主导，车辆销售转向本地品牌。中国汽车品牌部分退出市场，转向本地制造，但进展缓慢。俄罗斯本土生产回升，进口下降63%，中国占77%。普京政策保护本土，俄罗斯掌握主动。 俄罗斯回收费收入2025年预计低于预算，车市面临高利率和费率压力，但本土品牌如Lada市场份额扩大。中国出口俄罗斯1-6月约149，000辆新乘用车，降63%。俄罗斯政府推动中国车企在俄生产，但经济波动和战略谨慎阻碍进展。普京政府通过费率和监管，控制进口，本土汽车产业逐步复兴。中国品牌如Chery和Geely进口份额下降，市场转向本土选项。俄罗斯预算从回收费获益，2025年预计2.01万亿卢布。这一系列政策让俄罗斯在博弈中占据上风，本土经济获利。 你对俄罗斯这一政策转向有何看法？欢迎在评论区分享观点，一起讨论中俄汽车贸易未来走向。