今天只是一个普通的周五，看似一场平平常常的发布会，但对于智己汽车来说今天却是个大日子。

发布会选在上海一个影棚里，场地面积不算大但人数可不少。

就在“增程王”理想努力开启纯电道路之时，智己选择从“纯电”品牌拓展为“增程+纯电”的模式。

这里面有一个小故事，给各位聊聊。

应该是在一年多前也是在上海，我来试驾智己的一台新车。活动结束后坐在草坪上休息，天色也渐渐暗淡下来。

此时一名爱把眼镜弄丢的公关小帅哥走过来，坐在我身边的草坪上，有一句没一句地瞎聊天。

突然他问了我一个问题：如果智己要出增程，你怎么看？

当时我虎躯一震，因为如果这个问题已经到他这个层级，那么车企那边已经开始运转起来了。找大家问一问的目的并不是真的寻求答案，而只是寻求“心理建设”罢了。

换句话说，就是要通过别人的嘴来验证这个决策是正确的。

由于一年多前的市场环境与现在大相径庭，所以我也委婉地表示理解但很可惜。

纯电车在消费者端最大的阻力，就是充电焦虑。

注意，是充电焦虑而不是里程焦虑。有家充或住在充换电设施附近的人，几乎没什么续航焦虑。

所以当时全系纯电的智己，销量一直面临一个天花板，而天花板的上面是增程。

每天看着楼上的增程们花天酒地、耀武扬威，任谁都会羡慕嫉妒啊。

所以当时的智己做出进军“增程”的决定，当然算是一个很好理解的选择。

确实，纯电企业在面对同样问题的时候，做出的选择是不同的。

蔚来选择死磕基建，全国普换电站、充电桩。在鸟不拉屎的荒郊野外，你能看到立着的只有两样东西，一个是电线杆子另一个就是蔚来的充电桩。

极氪也向增程做了些许妥协但只限于大车，常规车型还是坚定的纯电路线。

小鹏宣布增程更早些，但一直没有说的特别明晰，我依稀记得也是类似“大车增程、小车纯电”的策略。

埃安…沉醉在网约车的小世界里正自我陶醉呢。

所以“纯电联盟”中的智己，倒向增程其实是可以预见的。毕竟智己是上汽的品牌，作为国企所花的每一分钱其实都要经过重重关卡。

你让智己像蔚来一样去花巨资，在没有明确投资回报的情况下去狂推基础建设？怎么可能。

所以无论从效果、成本、速度、回报等各个角度来看，走增程路线是智己的必选项，也是智己的破局之路。

话扯远了，今晚智己的增程路打算怎么走呢？

简单一句话：走“电改增”的路子。

1.携手宁德时代研发 66度电的专属增程电池，为当前增程车型中容量最大。

2.纯电续航CLTC 标准450公里，与纯电动车基本打平。

3.上汽自研的 1.5L增程器（最大功率114kW），只需92号汽油，亏电油耗仅 5.32L/100km。

4.匹配超高功率发电机与AI能量管理算法，实现低电量下动力无衰减，解决增程没电就废的难题。

5.匹配800V，电池支持超快充。

6.首创ERNC主动降噪技术，车内怠速噪音 ＜36dB（低于图书馆翻书声），增程器介入噪音差最低仅0.01dB，实现“无感切换。

最后，智己这个【恒星超级增程】会用在两台车上。一台是智己LS6，8月15日亮相（我过几天回去拍这台车的静态视频）。而另一台则是智己LS9，是个旗舰大6座的SUV，今年四季度亮相。

总之在纯电向左，增程向右，两边各岸相望的当下，智己选择了一条最适合自己的路，那就义无反顾地走下去吧，祝好。

智己行业首发恒星超级增程智己超级增程定名恒星自带超充桩的电车新一代智己LS6预售定档8月15日