挂红旗也照打不误？中方呼吁停止袭击后，胡塞不再给中国特殊待遇！ 麻烦各位读者点一下右上角的“关注”，留下您的精彩评论与大家一同探讨，感谢您的强烈支持！ 2025年7月27日，也门胡塞武装军事发言人叶海亚·萨雷亚宣布，即刻起对所有与以色列港口有业务合作的船只发动袭击，无论国籍与位置。 这标志着悬挂中国国旗的商船在红海享有的特殊安全待遇，曾被喻为“免死金牌”——正式终结。 这一重大政策转向源于胡塞武装对航运形势的重新评估及近期事件的刺激。 此前，中国籍商船因中国在巴以冲突中的中立立场而享有豁免。 这一局面在2025年7月发生根本逆转。 胡塞武装此次调整的核心，是将打击标准从“船旗国籍”转变为“航运公司的业务关联性”。 新规下，即使悬挂中国国旗，只要所属航运公司曾为以色列港口服务，该船即成为袭击目标。 这种“无差别”策略直接针对西方船只的“换旗潮”。 为规避风险，许多西方船东将船只改挂中国、俄罗斯等国旗帜。 数据显示，仅2024年下半年就有超60艘船变更船旗。 希腊货轮“魔幻海洋”号沉没前就挂利比里亚旗。 更有报道称希腊货轮曾假冒中国船籍向以色列运送炸药原料。 这种行为破坏了豁免机制，促使胡塞武装采取激进策略。 联合国安理会第2787号决议。 2025年7月15日通过（12票赞成），要求每月报告胡塞袭击情况。 中国、俄罗斯、阿尔及利亚投弃权票。 中方强调“尊重也门主权”，但胡塞武装将此视为国际施压升级及对其行动的间接批评。 以色列空袭荷台达港2025年7月21日，以军约20架战机对胡塞控制的红海要港荷台达发动大规模空袭，使用舰载无人机“打了就跑”战术，摧毁关键设施。 空袭精准高效，胡塞反舰导弹未能有效反应，重创其修复港口的计划，迫使其采取极端报复措施，包括取消对中国船只豁免。 新政策宣布次日（7月26日），悬挂中国国旗的“永恒C”号货轮在红海遭胡塞武装袭击。 袭击者登船交火，致3名船员死亡，2人受伤，19人弃船后失踪。 讽刺的是，“永恒C”号刚完成向索马里运送联合国粮食计划署援助物资的任务。 这是自2023年10月红海危机爆发以来，首次有中国籍商船在袭击中出现人员伤亡和损失，标志着中国商船“零损失”安全红利彻底消失。 面对袭击升级，中国常驻联合国副代表耿爽在安理会紧急会议上呼吁胡塞武装“尊重各国商船航行权利，立即停止袭击”。 但声明未提具体反制措施，强调“加沙冲突持续是红海局势紧张根源”。 这反映中国在中东的平衡策略：既不公开支持胡塞，也不直接批评以色列。 平衡术遭遇现实挑战。 五星红旗不再提供安全保障。 国防部发言人蒋斌被问及船只安全时，仅以“公道自在人心”回应，透露出应对手段有限的无奈。 中国海军护航编队虽仍在关键水域活动，但保护效果已大打折扣。 胡塞武装新政策面临巨大执行挑战。 如何精准识别航运公司是否与以色列港口有业务往来？ 其识别能力存在严重漏洞和滞后性。 例如，注册在巴拿马、由新加坡公司管理、实际承运以色列货物的船只，胡塞武装难以及时准确追踪。 这种模糊性极易导致误击，可能再次殃及运输人道物资的船只。 红海危机自2023年10月爆发以来，已严重冲击全球供应链。 胡塞武装发动超178次袭击，导致约12%全球海运贸易受阻。 约40%船只被迫绕行非洲好望角，航程大增，致运输时间和成本激增。 地中海港口因空箱无法及时回流而拥堵。 一周内连沉“魔幻海洋”号和“永恒C”号两船，加剧航运业恐慌和保险费用飙升。 这场危机没有赢家，全球消费者终将为供应链混乱买单。 主要信源：（观察者网——胡塞武装：将袭击所有与以港口往来的商船，无论来自哪个国家 观察者网）