中印两军边境交手5年后，印度军方日前终于解密，在过去几年中，印方不仅在一线的交锋中落于下风，而且还在其他方面，承受了远超外界想象的惨痛损失。

虽然印度这边不愿承认，但事实已经证明，与中国持续对峙的代价过大，就是莫迪政府在边境问题上主动作出调整的原因之一。

【现身中印边境西段的解放军装甲部队】

印度国防部日前向该国议会报告，在2020年到2024年这5年时间里，印度国防部下属的边境道路组织 （BRO）在边境基建行动中死伤惨重，共有704名BRO人员与575名“临时工”死亡。

这里说的BRO，是负责印度官方边境基础设施建设的关键部门。早在莫迪政府上台，印度放弃原本的“坚壁清野”政策，转而采取强化一线部署的威慑战略后，BRO就在加强中印边境的边境基建。在2020年中印边境冲突爆发后，推动中印边境方向的各类基建，提升印军兵力投递和物资保障能力更是成为BRO的头等大事。

在此次报告中，印度国防部也重点介绍了他们在中印边境基建中取得的成绩，强调在过去5年中，他们完成了包括色拉隧道在内的诸多设施建设。

【印度国防部称过去5年损失1200多人】

因此，BRO这4年中损失的1279人，绝大部分是死在了中印边境方向的基建行动之中。死亡原因包括边境高原地带施工中的各类自然灾害、施工事故、疾病等。BRO也承认，在这5年时间里，BRO参与项目共发生了201起事故。

印度国防部宣称，BRO为施工者们提供了足够的医疗保障，以及安全的工作条件，但5年死亡1200多人，平均不到2天就会有1名施工者身亡，足以说明印度在施工安全、边境地区医疗保障等领域的短板，而这背后反映出的是印度整体较弱的基建实力。

此外，印方数据显示，在这5年中，BRO人员损失最惨重的是2021年，共死亡306人，比2020年多死了近40人。这足以说明，2020年中印边境局势恶化，中印军队在边境展开对峙，导致印方在军事压力之下，更加急切地推动边境基建，放大了印方的短板。

【建设过程中的各类事故，应该是造成印方人员损失惨重的主因】

后方基建人员损失惨重、与中国长期进行军事对峙带来的军事与经济压力、国际局势的变化等因素，共同促成了莫迪政府在去年下半年下定决心，与中国进行了新一轮外交接触，最终促成了双方边防部队在边境脱离接触。

但中印边防部队脱离接触，不代表BRO会因为人员损失，彻底停止在边境地区的基础设施建设，充其量就是延长部分项目工期，让施工人员可以更谨慎地进行建设，减少人员伤亡。

印方后续还会投入大量人力物力，继续在中印边境进行各类基建行动。

在去年11月底，也就是中印边防部队脱离接触不到1个月的时候，印度政府就拨款4000亿卢比，约合342亿元人民币，要在印方非法侵占的藏南地区，进行1600多公里的高速公路建设与改造。

印方不顾人员损失，持续推进中印边境方向的基建行动，根本原因是中印边境的自然条件，决定了整体基建水平更高，物资运输体系更加完善的一方，将会在边境的全方位博弈之中占据主动。中印正在进行一场没有硝烟的边境基建比拼。

【边境的基础设施建设情况，将决定中印军队的补给运输和兵力投送能力】

事实上，仅从自然条件上来说，中国这边完成所有相关基建的难度更大。举例来说，川藏铁路拉萨到林芝段，全长只有435公里，但中国的铁路建设者们必须新建47座隧道和120座桥梁，几乎就是在高山之中，开出了一条通道。这也是为什么，拉林铁路在开工10年后，还没有完全贯通。

好消息是，由于中国的综合基建实力更强，在整体的边境基建速度与设施完善程度上，中国仍旧是占据优势的一方。

包括班公湖环湖公路、班公湖中部的两座跨湖大桥、多座4C标准军民两用机场等诸多项目已经完工并投入使用，新藏铁路、川藏铁路等工程项目都取得了一定进展，将在未来数年内完工。

【川藏铁路拉林段的120座桥梁中已有119座完工，47条隧道也已建成】

从这个角度看，莫迪政府在上台后加强中印边境的基建，可能就是看到了中国这边的基建成果，认为印度如果再不提升自身基建水平，等到中国这边完成所有建设工作，解决了补给困难的问题，印方将无法继续在边境问题上与中国叫板。

中印在边境基建领域的交锋，可以看作是两国综合国力比拼的一个缩影。印度在急迫推进边境建设的过程中，暴露出的系统性短板，已经成为莫迪政府实现战略目标的现实掣肘。

中国则在凭借成熟的基建体系与技术创新，在高原复杂地形中稳步推进铁路、公路、机场等建设，巩固自身在边境地区的战略优势。中国建设部门将天堑化为通途后，中国一劳永逸彻底解决中印边境问题的窗口期也将随之到来。