近日有报道称，丰田汽车计划在日本西南部福冈县建立电动汽车电池厂，并向一家生产雷克萨斯豪华型汽车的工厂供应电池。建立一个电动汽车的主要供应链，作为扩大出口的立足点。

该报道还指出，新工厂将由丰田电池生产子公司Prime Earth EV Energy运营。

据悉，丰田在全球有50座工厂，其中5个是雷克萨斯工厂。雷克萨斯共有两大生产基地，分别位于日本和北美，其中日本为主要生产基地，分别是日本福冈九州工厂、爱知县的田园工厂、爱知县的元町工厂；加拿大和美国为主要组装基地，分别是加拿大安大略工厂、美国肯塔基工厂。

九州岛被称为“日本硅谷”，电动汽车所需的半导体和图像传感器等零部件的供应商聚集在该地区。丰田选址在此，也降低了一部分电池的运输成本，此外，日本政府或将为该工厂提供部分补贴。

此前彭博社曾报道，雷克萨斯正在与上海政府磋商，讨论建立工厂进行国产事宜。对此，雷克萨斯方面表示，希望获得100%控股，并获得和特斯拉一样的减税待遇。

特斯拉曾于2019年在上海建立了第一家外资100%控股的超级工厂，此举打破了我国汽车行业要求合资的传统，不仅如此，特斯拉作为新能源汽车的领头军，上海政府特批给出了诸多优惠政策，诸如用地优惠、税收抵免等。根据此前外媒报道，丰田有意效仿。

其实丰田此举有迹可循，根据我国2024年整体战略方针，自主品牌市场占有率将达到70%，剩下的30%份额将交给海外品牌，在中国汽车企业迅猛发展的40年时间里，中外合资公司逐步完成了人才培养、技术升级、完善的生产流程，未来或将持续退出舞台。所以海外品牌在仅剩30%的市场份额的情况下，更加倾向于独资建厂进入中国市场以获取更大的利益，由此可见雷克萨斯的前瞻眼光。

此外，根据雷克萨斯现状，2024年上市的雷克萨斯ES200，一经推出就迎来了5万元的降价，曾经的一代神车，加价排队都抢不到却迎来了如今的场面，将雷车国产化或许也能避免了将进口关税加价到车价中出售，可以保证部分利润，解决目前的经营销售困境。

于消费者而言，雷克萨斯国产化，无疑是期待雷克萨斯国产后能够在价格上降低一部分，具体参照BBA车型就可预见。

近期，有媒体报道称，雷克萨斯在中国独立建厂的前提下，将率先实现全新UX混动版和一款全新纯电车型的生产。在国内销售的同时，也将出口到日本等海外市场。

此前也有消息报道，丰田计划到2030年，将全球电动车销量增加到每年350万辆。雷克萨斯是其电动车战略的支柱，计划到2035年将雷克萨斯品牌的所有车型都转为电动车。