近日，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准——《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）正式发布，该标准将于2026年7月1日起施行。其中，该标准首次提出“因内短路发生热失控后不起火不爆炸”的要求，因此也被称为 “史上最严电池安全令” 。

图据中华人民共和国工业和信息化部官方网站

记者注意到，与2020年版的国家标准相比，新国标的单体测试项目新增了快充循环后安全测试；电池包或系统测试项目则修订了热扩散测试，并新增了底部撞击测试。

其中，热扩散测试旨在考查电池单体内短路导致热失控后的安全防护能力。2020年版国标要求在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，而新国标直接修改为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”。同时，新国标对测试方法增加了“内部加热”，并进一步明确了待测电池温度要求、上下电状态以及整车测试条件。

新增的底部撞击测试，主要考查电池底部受到撞击后的防护能力。按照要求，电池包或系统在直径30mm撞击头以150J能量撞击后，不能出现泄漏、外壳破裂、起火或爆炸现象，并且要满足绝缘电阻要求。

针对当下发展迅速的超快充技术，新国标也做出明确规定：当电池单体从 20% SOC（State of Charge‌是指电池的实时电量状态，通常以百分比形式表示，反映了当前电池容量与最大容量的比例）充电至80% SOC时，若总充电时间不超过15分钟，那么在300次快充循环后进行外部短路测试，必须达到不起火、不爆炸的标准。

在执行时间方面，针对新申请型式批准的车型，新国标从2026年7月1日起开始执行；而已获得型式批准的车型则从2027年7月1日起执行。

事实上，动力电池问题一直是新能源汽车起火风险的主要因素。新能源汽车发生火灾，常常与动力电池相关，原因多为车辆发生剧烈碰撞损伤电池，以及电池过充过放、充电功率过大、电池质量导致的热失控等。

例如，3月28日，国家市场监督管理总局官网显示，浙江豪情汽车制造有限公司、大庆沃尔沃汽车制造有限公司和沃尔沃汽车销售（上海）有限公司召回部分国产和进口沃尔沃汽车。究其原因，是部分车辆由于高压动力电池的制造问题，电芯内部可能发生短路。在极端情况下，这可能导致电池模组热失控，进而存在安全隐患。

但在实际案例中，因车辆碰撞而失控起火的案例也时有发生。如近期小米汽车被曝在高速公路碰撞失火致人员伤亡的悲剧，同样也在多家新能源汽车品牌上发生过。相关事故的发生，也引发了公众对新能源汽车电池安全性的高度关注。

腾讯研究院联合北京大学数字金融研究中心、腾讯微保、三星财险、律商联讯风险信息发布的《2024 新能源车险发展报告》显示，根据 2022 年1-11月新能源车起火事件报道统计，22.67%的车辆在充电过程中发生自燃，16%的车辆在行驶时发生自燃，38.67%的车辆在静止停放时发生自燃，9.33%的车辆因碰撞引发起火，其他原因导致起火占比为13.33%。

新国标的起草单位涵盖了宁德时代等动力电池企业、东风汽车集团等整车企业，以及第三方检测机构和科研院所。乘联会秘书长崔东树表示：“目前主流动力电池企业的技术储备都能达到新国标的要求。”

2024年2月，全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会对36家整车和电池企业进行了调研，结果显示已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，即便是电芯单体热失控，也不会发生由热扩散导致的动力电池起火和爆炸。

值得注意的是，新国标并不意味着未来新能源汽车不会失火爆炸。有能源公司相关负责人指出，高速碰撞后会产生高温，当温度达到座椅、线缆等部件的燃点时，就会造成起火，电池也可能受到影响，甚至引发爆炸。