前不久，零跑旗下中大型SUV零跑C16新增了2款580长续航版车型，新车主要是针对续航/补能效率做了升级，搭载更大的电池包，CLTC工况纯电续航里程达到了580公里，相比之前的版本，续航增加了60公里，官方指导售价分别为17.28和18.98万元。下定用户可享受5000元现金红包礼、5000元增换购补贴、至高5000元金融贴息，至高7000元选装补贴以及整车终身质保等，算下来新车实际起售价格只要16.78万元，顶配也才18.48万元，有增换购的话，价格还能更低一些，接下来就来看看这两款新车到底有哪些亮点。

新车还是采用科技自然美学设计语言打造，整车姿态挺拔大气，车头是家族化造型，封闭式进气格栅圆润简约，配海平线贯穿式前大灯组，LED日行灯尺寸很大，点亮之后辨识度非常高，前照灯采用LED远近光灯，配有透镜，支持自适应远近光和大灯高度调节、自动头灯以及伴我回家功能，车头两侧设计了竖条状的引流槽，倒流的同时能给刹车降温，车头下方是梯形进气口，新增主动式进气格栅，对纯电车型来说，可以进一步降低风阻系数，提升续航表现，也能进一步缓解电量焦虑。

侧面简约大气，没有明显的腰线，车门采用曲面过度，线条柔和自然，车顶平直，这种设计对第二排和第三排的乘坐空间有利，后翼子板位置设计了较宽的肩线，配合粗壮的D柱带来不错的力量感，后排标配隐私玻璃，车窗饰条、车顶行李架以及后视镜等都采用亮黑色装饰增加运动氛围，配隐藏式门把手和20英寸轮毂，值得一提的是该车还采用前窄后宽的轮胎配置，前轮规格为235/55 R20，后轮为255/50 R20，还可以选择全配套装，升级21英寸三叉戟轮毂，运动感更强，前轮宽度提升到245，不过前后轮的扁平比都只有45，从美观和价格的角度来看，值得选，不过舒适性是不及原装20英寸轮毂。

车尾部分设计的简单大方，横向线条给车尾增加了丰富的层次，配有贯穿式尾灯组，灯条细窄，不过电量之后还是很醒目的，车顶提供扰流板，下包围采用黑色塑料装饰。提供天幕灰、星煜紫、星辉银、金属黑、珍珠白和琉璃翠等6种外观配色供选择，其中星煜紫和琉璃翠2个颜色都需要选装，不过官方给的7000元选装补贴已经包含了选色的费用，相当于是不花钱的。

内饰沿袭简洁科技风格，环抱式座舱带来较强的包裹感，坐在前排较为安心，配备D型双辐式多功能方向盘，10.25英寸液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，屏幕分辨率2.5K，内置Leapmotor OS4.0车机系统以及目前的头部智能座舱高通SA8295P芯片，AI算力NPU达到了30TOPS，CPU、GPU的算力相比8155有了数倍的提升，车机UI界面做了升级，智能化桌面，操作简单化，升级Widget卡片及分屏功能，更好用也更实用，车机内置丰富的娱乐应用生态，像酷狗音乐、爱奇艺、全面K歌、网易云音乐等音视频应用都有，其中酷狗和爱奇艺做了深度适配，运行更流畅，OTA升级了全民K歌功能，通过全民K歌软件可以一键伴唱，不需要手持麦克风，车内就能变成练歌房，长途自驾，户外露营能提供更多的乐趣。

支持四音区语音识别控制，后排也能控制车辆的空调、车窗和多媒体等功能，支持可见即可说，能识别大多数自然语音指令，支持最长60秒语音连续对话，可以一口气设置多个功能，模糊指令也能识别，用着很方便。

车内简化按键和旋钮，常用的空调、座椅加热、通风等功能的设置都被集成在了中控大屏里面，整个中控台十分简洁，怀挡设计释放马鞍区空间，提供手机无线充电和杯架，采用隐藏式空调出风口，看上去较为柔和自然，标配热泵空调和后排独立空调和后座出风口，舒适性配置还是挺足的，内饰配色有黑色/赤霞橙、黑色/星垣紫以及黑色麦芽米三种双拼颜色，橙色活泼，紫色运动，米色温馨，三种颜色各有特色。

尺寸方面，零跑C16定位中大型SUV，长宽高分别为4915*1905*1770毫米，轴距为2825毫米，车内有效空间长达3301毫米，空间利用率达到了67.2%，车内采用全平地板设计和后翻式电驱，以及CTC2.0底盘车身一体化，增加了第三排的头部和腿部空间，车内高度空间有1216毫米， 车内的有效乘坐空间达到2586毫米，所以别看轴距不算长，但其实车内的乘坐空间还真不差。

身高175厘米的体验者坐在前排，将座椅调到最低时，头部的剩余空间非常宽裕，有超过了2拳的余量，保持前排座椅不动，来到第二排乘坐，将座椅调到最后时，腿部空间超过2拳，头部空间也是超过2拳的余量。换到第三排时，能坐得下，腿部基本上没什么剩余的空间了，不过得益于头顶的掏空处理，头部空间还有1拳多点，第三排更适合乘坐身高不高的人员，或者是调整第二排座椅位置，给第三排腾出空间，这样二三排都能坐的相对宽裕。值得一提的是第三排座椅的高度和座垫的长度都还不错，跟二排差别不大，没有坐小板凳的感觉，不会憋屈，舒适性挺高。

满载6人时，后备厢的容积小，只有209升，能放2个24英寸的行李箱和一些背包，不足6人出行，可以考虑放倒第三排的一半座椅来拓展后备厢容积，能多放不少东西，4人出行第三排全部放倒，空间就很大了，可以容纳很多物品，折叠自行车也能放得下，且4个座位都很宽裕。

配置部分，2台车基本上一致，都配备了6个安全气囊、主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前/后方的碰撞预警、道路救援呼叫、防侧翻系统、哨兵模式，提供前后雷达+360全景影像+透明底盘、电动后备厢、全景天幕、手机无线充电、前2排座椅加热、通风功能、后排小桌板、热泵空调、外放电等。

二者之间的主要配置区别是580智驾版增加了激光雷达和毫米波雷达等感知硬件，搭载英伟达O-rinX智驾芯片，核心算力254TOPS，配合自研算法及控制策略，支持全国高速及城快NAP（陆续开通）；在城区则可以使用NAC导航辅助巡航，开车更轻松。

动力方面，两个版本均搭载215千瓦（292马力）后置单电机，峰值扭矩360牛·米，零百加速6.37秒，最高车速190公里/小时，电池组还是磷酸铁锂类型，但是容量相较之前的版本增加了7度多电，容量达到了74.9千瓦时，对应的CLTC工况续航里程为580公里，标配全域800V高压碳化硅快充平台，电池、电驱、等高压部件均适配800V平台，最大充电功率180千瓦，16分钟可以将电量从30%充至80%，整车驱动综合效率高达92%，标配3.3千瓦外放电。

底盘悬架部分采用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，配合后置后驱，整车的操控性能和驾乘感受还是不错的，215千瓦电机在纯电车型里不算大，但整体的加速体验很好，起步轻快响应及时，但整体加速较为平顺，很线性且充沛的动力体验，运动模式下，踩深了会有较强的推背感，作为家用这套动力绰绰有余，即便是高速的再加速能力依然很猛，超车并线也都能轻松完成。开启舒适刹车模式，刹车不会点头，感受更平稳，不会晕车难受。底盘悬架经过国际化专业团队调校，灵活好开，底盘悬架对车身的侧倾抑制的还不错，过弯时，车身侧倾幅度不大，车内人员也不会有大幅的摆动，五连杆后悬对路面颠簸过滤的比较彻底，5.3米的转弯半径，开起来很灵活，很适合市区使用，转弯调头都很方便。

总结：车辆配置丰富、空间宽敞，对比520尊享版和智驾版，新车在价格上只增加了4000块，换来了7度多的电池容量和60公里的纯电续航，还是比较划算的，想买长续航6座SUV的朋友建议去店里驾驶感受一番。