2022年10月31日，一则有趣的消息迅速传遍了全球：美国纽约市的市长亚当斯居然在纽约地铁里捡起了垃圾。

而且这位市长还号召全体纽约市民像他一样，为市内公共环境的整洁贡献一份力量。在看到这则新闻，许多人的脑海里估计充满了疑问。

按理来说，美国是世界上经济最发达的国家，而纽约又是美国最重要的城市之一。这里的地铁怎么会像新闻里说的那么脏乱不堪呢？

其实，这已经不是“纽约地铁”第一次登上国际新闻的版面了。早在2019年的五月份，纽约地铁就曾经因为垃圾太多而陷入瘫痪。

但就在全世界的民众都在为这则新闻感到惊讶的时候，美国人自己却早就已经见怪不怪了。

（纽约市长亚当斯亲自在地铁上“捡垃圾”）

地铁作为一座城市重要的基础设施，某种程度上反映了一座城市的治理水平。而纽约市糟糕的基建状况，也只是整个美国“基建大萧条”的一个缩影。

而就在美国人被糟糕的“基础设施”困住的时候，中国人却用自己的智慧与实力赢得了“基建狂魔”的称号。一时之间，中美两国的基建差距便成为了人们津津乐道的话题。

那么，美国的基建为何会变得如此糟糕呢？中国又是如何从那个贫穷落后的国家转变为“基建狂魔”的呢？从中美两国基建发展的历史中，今天的人们又能汲取哪些教训呢？

（脏乱无比的纽约地铁）

当人们看到今天美国糟糕的基建状况时，或许很难想象到曾经的美国也是世界第一的“基建大国”。靠着庞大的工业人口和先进的技术设备，美国人的基建能力曾经让人叹为观止。

1929年，美国社会迎来了一波“经济大萧条”。在这样的背景下，许多企业纷纷倒闭，大量工人失去了赖以生存的工作。

就在前一年，位于纽约曼哈顿大道上的华尔道夫阿斯托里亚酒店被人以低廉的价格转让给了伯利恒钢铁公司。

（位于纽约的“曼哈顿广场”）

1929年，这家酒店的新主人决定将它拆掉在原址上兴建一座更加恢宏的建筑。

由于此时该地段名义上属于“纽约州前州长”阿尔.史密斯控制的“帝国州公司”，所以新的建筑也被命名为帝国大厦。

自从这群人决定在此修建帝国大厦开始，曼哈顿大道就成了全体美国人的“关注焦点”。

帝国大厦从1930年3月17日开始建设，到1931年4月11日宣布竣工，一共只用了410天时间，建设速度让所有人都感到吃惊。

根据美国媒体的报道，在帝国大厦开始修建之后。美国的工人们就开始没日没夜地工作，每个星期工人们至少都要完成四层半的工程。

即使是今天，这种是修建速度也是难以想象的！

（的美国纽约“帝国大厦”）

1945年，一架美国空军的B-25轰炸机因为迷失了方向撞上了帝国大厦。飞机油箱泄露出来的机油迅速点燃了帝国大厦的第75层。

由于帝国大厦的楼层实在太高，当时的消防技术根本无法有效地控制火情。最后人们只能眼睁睁地看着帝国大厦的75层被烧成了一片漆黑的模样。

但令所有人都感到意外的是，帝国大厦遭受了如此严重的火灾却没有任何倒塌的迹象。而且专业的建筑评估资料显示：

帝国大厦的主体结构在火灾后依旧非常稳定。这则消息宛如一针“强心剂”一般，让美国民众瞬间沸腾了起来。

从那个时候开始，大家都认为美国的制造能力在世界上是独一无二的。几乎在同一时期，美国各地也开始了轰轰烈烈的“大基建运动”。

（起火燃烧的帝国大厦）

二战后期的美国，一天就能生产出130架飞机、100辆坦克。美国的船厂更是一个星期就能完成一艘航母的建设工程。

以当时美国的基建速度与质量来看，称他们一声“基建霸主”也毫不为过。其实美国基建的快速发展与美国本土的工业化发展是密不可分的。

而美国大规模的“基建工程”又反向促进了工业化的发展。20世纪初期，全世界都陷入了“第二次工业革命”的狂欢当中。

这一时期的美国涌现出了一大批发明家、科学家。他们用自己的智慧助推了美国工业化的发展，更为今后美国基建的井喷式发展埋下了种子。

（美国汽车大亨亨利.福特）

从1900年到1929年，美国全社会的汽车登记数量就由8000辆增长到了2675万辆。而美国的汽车数量之所以会出现如此恐怖的增长，就是因为福特完成了汽车生产流水线的建造。

为了适应美国汽车工业的发展，美国政府也在全国各地投入重金建设公路与桥梁。同样的事情也出现在了美国的航空、航海等多个领域。

到了20世纪50年代，美国的基建公司更是随着“马歇尔计划”将业务开拓到了西欧地区。

他们用令人惊叹的速度修复了那些在战火中受损严重的欧洲城市。就连一向与美国人不太对付的英国人也不得不承认美国人在“基建方面”的恐怖实力。

（“马歇尔计划”海报）

但是正如人类历史上许多强大的帝国一样，曾经靠着基建称霸全球工业的美国也迎来了自己由盛转衰的“历史节点”。

进入20世纪70年代后，由于“第一次石油危机”的影响，美国的许多企业生产成本上升。美国政府的财政收入也因此大大缩水。

在这样的时代背景下，美国人不得不放缓了基建的脚步。而正是因为这个动作，美国的基建从此便从全世界的最高峰瞬间跌入了谷底……

（上世纪70年代美国纽约的街头）

由于上个世纪70年代美国经济出现大规模的“滞涨”现象，许多美国企业开始选择将厂房迁往国外。

如此一来，留在美国国内的企业都是一些辐射范围小、业务能力差、人工成本高的企业。所以美国国内在进行基础设施建设的时候通常都只有两个选择：

要么花钱请国外的公司来承包工程，要么就干脆不搞基建。

在这样的背景下，美国便出现了一种颇为奇葩的景象：一方面大量的建设工人处于失业状态，而另一方面美国的许多基础设施都迅速老化甚至到了报废的边缘。

（美国基建工地）

所以许多美国产业工人觉得自己的工作被其他国家的人给抢走了。美国政府逐渐由全球贸易的发起者和保护者变成了“经济全球化”的最大反对者。

可即便如此，美国国内的“反对声浪”仍旧一浪高过一浪。无奈之下，美国政府也开始寻求问题的解决办法！

1992年，美国总统克林顿就提出了一个“信息高速公路法案”，也就是后来为人所知的“NII法案”！

克林顿政府通过这个法案向美国民众作出承诺称，美国政府将在20年的时间之内将电信光缆铺设到每一个家庭当中。

（反对“经济全球化”的大游行）

这样一来，美国社会的“信息化”程度就会大大增加。在普通民众感受生活巨变的同时，美国这个国家也正在因为“NII法案”迎来一次全方位的产业升级。

其实克林顿政府这么做的目的非常明确。他们希望通过发展高科技产业来弥补美国传统制造业在总体经济结构中所占的份额。

但技术的发展与更新往往就伴随着大面积的失业，这是谁也无法否认的事实。

（美国前总统克林顿）

所以，“NII法案”虽然在宏观层面上促进了美国综合国力的增长，也让其坐稳了世界科技发展的头一把交椅。

但原有的工人失业问题和糟糕的基建情况并没有随着技术的发展而得到解决。一些愤怒的工人不得不选择走上街头表达自己的诉求，社会的矛盾也因此进一步加剧。

（美国的一处基建工地）

直到奥巴马上台以后，美国人才重新认识到了基建的重要性。奥巴马曾在多个重要的场合强调“振兴美国制造”的必要性。

为此，美国政府还不惜违反国际贸易规则，对一些在美国参加投资的中国企业进行无耻的制裁与盘剥。

但是资本是没有国界的。美国国内的用人成本居高不下，所有的美国企业主一边领着美国政府的高额补贴。

一边继续将工厂开到中国、越南、印度尼西亚等地，这也让美国政府在全世界的面前颜面扫地。

（越南工厂车间）

2013年，美国前总统奥巴马前往佛罗里达州迈阿密的一处港口发表演讲。在这次演讲中，奥巴马又提起了“振兴美国制造”的口号。

但就在这个时候发生的一件令所有人都感到啼笑皆非的事情。只见港口上突然吹来了一阵海风，正好将奥巴马身后悬挂的美国国旗给吹掉了。

美国国旗落地以后，奥巴马身后的巨型机器上露出了几个明晃晃的字母——“ZPMC”。而这四个字母正好是中国上海振华重工的英文名称缩写。

一时间，一心想要振兴美国制造的奥巴马沦为了全世界的笑柄。有人甚至用调侃的语气评价道：“奥巴马总统是在以另一种方式为中国制造的机器打广告”。

（美国前总统奥巴马）

2017年，奥巴马和他的领导班子带着他的遗憾走下了权力的巅峰。而美国政坛也随之进入了“特朗普时代”。

早在特朗普参加美国总统大选的时候，就曾心直口快地表示要让更多的美国大企业回国发展，为更多的美国工人争取一个足以养家糊口的就业岗位。

而且特朗普为了向世界炫耀美国强大的工业能力，宣布要在美国与墨西哥的边境建设一堵巨大的“边境墙”。

这些发言一经公布便在世界范围内引发了轩然大波。许多美国工人纷纷开始期待：属于美国工人和制造业的时代，是不是又要回来了？

不过很快美国社会的现实便让所有人都看穿了特朗普的谎言。因为美国特殊的政治体制，导致他们根本无法调集大规模的财力与人力来开展基建工程和制造业发展项目。

（高耸的“美墨边境墙”）

“美国道路交通协会”在2017年发布的一份报告中显示，全美国有54259座桥梁都存在结构性缺陷。

而且有一部分桥梁已经被判定为了“危险路段”。但当地政府并没有打算组织人手去维修这些桥梁。

一旦有调查人员向政府询问情况，他们便告诉对方自己的财政紧张无法保证工程完工。这样的现象在如今的美国绝非孤例。

2017年，美国西雅图市的政府计划将本市的地铁延长90公里。这样做不仅可以让市民的出行更加便捷，也可以将西雅图与周边的几个小城镇连接起来大大降低贸易成本。

（夜色下的西雅图）

但是这样一项普通的基建计划，在美国却根本执行不下去。因为美国的人力成本是很高的。工人们为了多赚一点钱就会尽可能地延长施工时间。

在中国几天便能完成的工程，在这些人的手底下也许要干上几个月甚至几年。

如果美国政府在这个时候站出来指责工人们“磨洋工”，这些工人还会立刻组织罢工，向美国政府讨要赔偿。时间一久，美国的各级政府几乎都默认了这样的“施工模式”。

因为工期被无限期地拖长，美国政府只能尽可能多地给基建工程划拨预算。我们前面提到的西雅图地铁建设工程的财政总预算就达到了惊人的538亿美元（3510亿人民币）。

而施工方给出的工期时间是20年，这在国人看来根本是无法想象的。

由此我们可以看到，美国“基建大萧条”的背后是其产业升级所带来的种种困扰。一个国家的产业不可能做到尽善尽美，在每一个发展阶段，它都必然会遇到一些难以解决的问题。

那么与美国相比，中国基建的优势到底是什么？今天美国人的困局又会给我们带来怎样的启示呢？

（正在举行“罢工示威”活动的美国工人）

自从1978年改革开放以来，中国的基建能力就在以惊人的速度成长着。在改革开放初期，为了发展经济，我国作出了一系列重大的基础建设决策，这在当时还引起了不小的争议。

上世纪80年代，我国在全国范围内开始大规模建设高速公路。许多人都认为这是华而不实的“面子工程”。

毕竟在那个年代，汽车对于老百姓来说还是一件非常稀罕的东西。有人觉得国家与其把钱拿去修建高速公路，不如拿来改善民生。

此争议还未平息，上世纪90年代，我国开始大力发展水电与风电项目。为此我国还建设了三峡和几座大型的风力发电厂。

当时许多人也并不理解国家的决策，认为普通的火电就可以满足生活需要。但事实一次又一次证明，中国选择大力开展基础设施建设、发展清洁能源是一盘“功在千秋万代的大棋”。

（壮观的“三峡大坝”）

因为多年来我国大规模地开展基建工程，全国经济的活力也在不断上升。许多人在一次又一次的产业迭代中享受到了发展的红利。

原本在田间地头劳作的农民也有了能够进城务工获得提高收入的机会。这些都是中国基建工程给整个社会带来的影响与变化。

与美国的基建工程相比，中国在注重质量与效率的同时还非常重视自身技术的发展。在工程建设领域。

许多关键的技术如今已经被掌握在了中国人的手上。这也是“中国制造企业”能够在全球范围内畅通无阻的一个极其重要原因。

（进城务工的“农民工”）

2020年6月，在福建高铁湄洲湾跨海大桥的施工现场。我国的工人们就使用了一台带有88个轮子的巨大架桥机。

这台架桥机被命名为“昆仑号”，也是世界上第一台“千吨级”的架桥机。“昆仑号”可以轻松地吊起超过1000吨的桥面主体材料。这个重量相当于五架美国波音747飞机。

2008年8月31日，中国的“蓝鲸号”起重船正式起吊。这艘船的钓具可以深入水下150米。

同时还可以将所吊的物体托举至125米的高空。这样的“大国重器”不但成为了我国基建的重要装备，也向世界展示了中国的科技硬实力。

（“蓝鲸号”深海起吊船）

在掌握了关键的核心技术之后，我们不仅可以利用这些技术开展自己的基建工程项目。还可以向国外出口机器来赚取外汇。

一些中国的企业甚至还走向海外，承包了世界多地的重要工程。不得不说，中国基建团队正在以自己的力量悄无声息地改变着这个世界。

另外，中国的基建与美国的基建相比更加注重“公平性”。在美国州与州之间的公路，在路况上往往会存在很大的差别。而美国大城市与小城镇的基础设施也大不相同。

因为美国小城镇的居民们往往过着与世无争的生活，当地的居民也几乎没有发展基建的动力。但中国政府在发展大城市基建的同时，也没有忘了为落后的地区提供支援和保障。

（黄昏下的“基建工地”）

到了2022年，我国公路的总里程已经突破了528万公里。全国所有的县级行政单位都基本上实现了通路、通邮。一些偏远的山区，甚至还在当地政府的支持下修起了柏油马路。

从2017年到2022年，我国一口气便完成了5.8万座危桥和老化桥梁的改造工程。这些存在于纸面上的数字背后却是一个一个幸福的故事。

时至，我国在基础设施建设、经济发展等多方面的不平衡现象仍然存在。但我们从来没有忘记那些落后地区的人们。

中华民族的发展与腾飞，离不开每一个炎黄子孙的努力。而国家与民族发展的成果也必将会造福到这片土地上的每一个人。

（中国“基建工地”）

中美两国的基建发展史从某种意义上来说也算是两种文化的碰撞。当个人至上与崇尚小团体的“自由主义”遇上追求公平与普惠的集体主义价值观时，孰优孰劣，人们几乎可以一望而知。

“中国制造”只是我们在大国之路上行进的一个节点。将来我们的国家必将会像一艘深海中的巨轮，不断破浪前行、扬帆远航。

而作为这艘巨轮上的乘客，我们每个人的内心必然都会产生同样的一种情感。而这也正是几千年来中华民族生生不息，蓬勃发展的奥秘！

《美国基建能够超越中国吗？》国际金融报 袁源 李曦子

《追赶中国，美国基建差在哪？》环球时报 特鲁迪.鲁宾

《美国基建计划前景喜忧参半 》金融时报 莫莉

《略论美国第二次工业革命》徐玮

《美国的基建有多落后》金融时报 爱德华.卢斯

《纽约市长亲自上地铁捡垃圾，翻车了……》观察者网：糖葫芦责编：ZXT