比利时大奖赛是否被操控了？ 在所有人都知道周日正赛会下雨的情况下，仍有一部分车队采用低阻力非雨地调校，而在比赛开始前有四位车手不惜被罚退至维修区也要更改赛车设置。 而本周末有6位车手更换了动力单元，其中诺里斯和皮亚斯特里在练习赛就选择了更换动力单元，且在规则允许的数量范围内。另外4位车手则是在排位赛后的封闭车检规则内更换的，其中汉密尔顿、安东内利和阿隆索超额开启了第5套动力单元，他们需要接受罚退。 而维斯塔潘比较特殊，虽然他也更换了动力单元，但是他换的是此前使用过的引擎，无需处罚。 接下来要说的就是，在比赛下雨的时候，多位车手表示能见度太低无法比赛，包括杆位的诺里斯以及第6位的拉塞尔更是夸张的说能见度为零。但即使这样，也没有人选择使用全雨胎。而明确表示想要比赛的只有维斯塔潘和汉密尔顿，另一位阿尔本则表示应该先跑几圈试试看。 最终国际汽联选择了推迟比赛，80分钟后，雨停了，国际汽联让清扫车驶上赛道吹扫赛道，然后在太阳出来的情况下仍然选择了让安全带领了4圈，并允许车距扩大到20个车身以更好的为赛道排水。最终，赛事总监还是选择了滚动发车，这也让汉密尔顿十分不满。 结果可想而知，采用高阻和雨地设置的赛车完全无法发挥雨地比赛的优势，反而让那些采用干地调校的赛车占尽了优势。 如果比赛按时进行，那些低于非雨地调校的赛车几乎无法进行比赛，但赛会以安全为由选择推迟比赛让人不得不怀疑是否有人在操控比赛，让赛道条件更适合那些低阻赛车呢？ #头号创作者激励计划#