现在的25%偏置碰撞测试也成了全G批发部，安全性优秀已经不是什么新闻。

所以有些新来的朋友，就觉得这破协会的公信力也就那样。

这些朋友可能忘了10年前是什么状况。

10年前有个名字叫五星批发部，他们只做40%的碰撞，民间评价是个车都能过，业内对这个测试也嗤之以鼻，因为40%实在是太容易过了。

然后横空出世一个美国IIHS保险协会，把市面上主流车测了25%偏置重叠碰撞……

好家伙，鬼哭狼嗷。

那时候的发达汽车市场真是灯塔，中国不敢做的，外国机构敢做，而且撞出来完全真实，我们就很羡慕，什么时候我们也来个25%碰撞？

然后中国的中保研来了，25%直接上，第一发依然是鬼哭狼嚎。

当时测试了一个车叫某田的中型车（好像是）车企的人受不了，直接投诉要求中保研测试结果不对外。

看到没有？当年的中保研可不是什么全G批发部，别克GL8和帕萨特的A柱折掉的口碑影响，到现在都流传于民间——哪怕车企在之后改进了车架，坏事依然会传千里。

所以很显然，中保研的行业推动作用是巨大的，再加上中国汽车产业链蓬勃发展，设计一套合规的白车身并不是什么难事，成本也不会太高。

中保研自然就从高考难度变为小升初难度了，只有维修经济性有个别的是P，不影响车身被动安全。

大v聊车