超短篇：懂车帝测试，经过一段时间的沉淀，可以聊聊了。

我之前说过：这是三场“大逃杀”。表面上，是品牌车型的PK；背后是辅助驾驶“脱管”后的生存战；而最终则是行业风向、消费者认知的买单。

几乎所有矛盾，都集中在品牌间的PK。懂车帝的测试标准、变量控制，过程完整性，操作手法，不断被网友截屏挑战、逐帧分析和质疑……

我们的横评去年做了：天津、武汉、驻马店、再战武汉、重庆、呼和浩特、北京，共7站的节目。因为涉及PK、排名，团队会尽最大的努力做好三件事：

1、更完整、更清楚的画面展示。

2、争议部分，操作有瑕疵的地方，会两次、甚至多次复现，并把结果展示出来。

3、如果当时不具备条件，我们会间隔时间再测。

这些“过程”，越清楚、越好，但受交通流量、各家系统标定不同。叠加我们的能力和资源有限，也不敢说能做好，只能尽力而为。

还有争议，也只能受着。

由于考点和路线连在一起，复现要花很多时间，有时候为了控制流量，我们只能在凌晨复现：

重庆站、考点1的无保护路口，某台车的减速可能被行人影响，复现在凌晨1点，路上没人的时候。

北京站、施工路夜考，晚上10点车流量依旧很大，无法判断减速是因为车流，还是障碍物，最后只能凌晨1-3点重拍的。

尽管如此，小鹏P7+的测试过程依旧有瑕疵，样片出来后才发现。

解决方案是：小鹏时隔三周后再去复现，本来是漆黑一片，再去的时候，路灯装好了。

怎么办呢？只能节目里实话实说，希望观众谅解，如果被喷，就受着，谁让你当时不够严谨呢？

好在我们的测试规模小，暂时还能吃得消。

而如果不是车型PK，比如今年4月点到点横评，讲车位到车位的差异部分，各台车的场景展示就没有刻意控制变量。

所以目标，会影响操作与呈现。

从懂车帝的节目呈现、结果来看、我理解的目标：是辅助驾驶“脱管”下的表现，是不接管的风险问题，是讨论边界问题。

我思考了一下，如果我做，大概率会展现边界“线”的上下两面。

既：什么情况下能过，什么情况下过不了；不会只放“过的”，也不会只放“挂的”。

但按照之前的经验，这种节目太理性，不会有大流量，这也是我们目前的现状——“没流量”。

内容为目标服务，不同人会有不同选择，受众和消费者，会有各自偏好，这就是社交平台的现状。

单看辅助驾驶的生存之战，这期节目输得很惨，有人会说：某款车表现很好啊。

你怎么知道，如果改变某个设定，某个因素，某款车还会好呢？

我不是说测试作假。而是整场考试，对考题的设定，对临界点的选择非常专业，我猜主创团队里，有做过量产和测试的人，知道临界点在哪，知道它一定会撞。

辅助驾驶不是自动驾驶，系统有ODD边界、有临界值。你了解它的临界点，结果展示的也全是临界点。结果是错的吗？不是。但总感觉怪怪的。

这就好比：学的是C1驾照，考试的时候，用的是加长的公交车，挂科是一定的。

让我五味杂陈的是：这些边界问题，现阶段就是辅助驾驶的命门，行业在努力解决，长尾问题在减少，但依旧有，还需要更多时间。

所以这个测试好的一点，是给滥用辅助驾驶的人浇了一盆冷水；它不好的一点，是否定了这个行业，为安全所做的努力。

拿“消失的前车”举例，它是最难的，它并不简单。

多数情况下，当前车发现静止障碍物和故障车时，只要条件允许，发现就是发起变道的节点。

我知道有人会杠，所以请注意，说的是静止物体。如果是缓慢减速的故障车辆，对后车来说，反应窗口就要好很多。

所以这是一个极限的、长尾的场景，也就是所谓的corner case。

行业为了解决这个极限场景，开发了一个叫AES的功能，在安全前提下，通过紧急转向，控制车身运动，来避免突破物理极限，无法避免的碰撞。

但这个功能执行有一个前提：叫“让速不让道”，在左右都没有变道条件的情况下，功能不会触发。

在懂车帝的测试里，左侧是连续、高速、小间距通行的车队。

即便车队中的司机发现，右侧有故障车，他车需要变道避免风险时，也没有任何同理心，没有让出丝毫的空间，没人减速。

所以，AES在这个假设的场景里，被直接BAN掉了。

我特别怕某个不懂自动驾驶的老板，看完这个测试后，会痛骂花了百万预算，占用大量工程和数据闭环资源，主张开发AES功能的负责人：

“你们这群废物，懂车帝的测试都过不了！”

这是在用1%的长尾场景，否定一个有价值的主动安全功能。

我觉得更好的处理方式，是展示AES能够解决的场景，同样展示它搞不定的场景，就比如：这个连续车流。

告诉大家AES概率，辅助驾驶不是自动驾驶，该接管要果断接管，别去赌。

但这样的节目谁愿意看呢？

或许只有更惨痛的失败，才会让人警醒？

只是，那些在滥用辅助驾驶，开车睡觉的人，会相信这期节目吗？

他们可能还会睡觉。

而那些本来就很守规矩的， 会不用辅助驾驶吗？

他们会更认可自己的做法。

而没用过辅助驾驶，打算尝试的新用户，会怎么看待这个功能呢？

尤其是长辈，会跟他们怎么说。

我不知道，如果你是这类用户，来评论区里聊两句吧。

最近几天，我问了很多做产品和技术研发的朋友：如果是L4，是萝卜快跑、是小马智行、是文远知行的Robotaxi，跑同样的测试，结果会是什么呢？

每个人的回答会不同，但大家都认可一点，“菜”只能多练。

因为自动驾驶人、自动驾驶行业所为之追求的：就是让我们的汽车更安全，在这个终极目标到来之前，任何测试都是渺小和苍白的。