胡塞牛逼！之前胡塞武装是只打以色列相关船东的船只，今天正式升级为——船东与以色列港口合作，那么这个船东旗下所有的船，都将列为打击目标。   消息一出，马士基这些巨头怕是得连夜翻合同，看看自家船队里有多少船去过阿什杜德港。   毕竟红海航线每年要走全球12%的海运贸易，其中石油、集装箱占了大头，绕行好望角的话，光油钱就得多花30%，时间从10天拖到30天，船东们的计算器怕是要按冒烟。   去年胡塞刚动手时，马士基还嘴硬说“有美军护航怕什么”，结果旗下“马士基杭州号”被无人机炸了个窟窿，虽然没沉，但保险费直接涨到船价的5%，比船员工资还高，后来不得不暂停红海航线45天，光违约金就赔了2.3亿美元。   地中海航运更有意思，偷偷让船长改航线，把目的地从以色列海法港改成塞浦路斯，再用小货轮转运，结果被胡塞的雷达盯上，照样挨了一发反舰导弹，最后只能公开宣布“暂停所有以色列相关运输”，这脸打得比货轮的钢板还响。   而以色列那几个港口看着热闹，其实占全球航运的份额还不到2%，阿什杜德港去年吞吐量1400万标准箱，还不如深圳盐田港的零头。   马士基在以色列的业务量只占全球的1.7%，就算全停了，损失也就够买两艘新集装箱船，可要是红海航线卡壳，每天损失就得2000万美元，这账谁都会算。   更别说现在船东们都在抢亚洲到欧洲的订单，谁家敢因为以色列这点业务耽误了中国的电子产品、欧洲的汽车零件运输，竞争对手能把客户抢得渣都不剩。   可保险商这边早就慌了，以前红海航线上的战争险费率是0.05%，现在直接飙到3%，一艘10亿美元的集装箱船，光保险费就得扔3000万，这还没算被打中的维修费。   去年有艘挪威船被胡塞的导弹蹭了下，修船花了800万美元，保险公司差点把挪威船东的信用评级调低，吓得他们立马宣布“永不靠泊以色列港口”。   现在Lloyd's保险市场的黑名单上，跟以色列港口合作过的船东已经列了37家，其中包括5家全球前十的航运公司，这可不是闹着玩的。   绕行好望角的成本更让船东肉疼，从上海到鹿特丹，原来走红海1.2万公里，绕道就得1.9万公里，多烧4000吨油，按现在每吨800美元算，一趟多花320万美元，一年下来一个船队就得多花10亿美元。   但是船的损耗更为致命，好望角的风浪比红海大得多，船体疲劳度增加3倍，去年就有艘希腊船在好望角断了栏杆，差点把集装箱甩海里，回来检修又花了500万。   这些账加起来，船东们怕是宁愿给胡塞交“买路钱”，也不愿跟以色列港口攀关系了。   以色列自己也没啥办法，海法港虽然拉来了中远海运参股，可现在中远早就暂停了相关航线，只剩下些小物流公司在硬撑。   但胡塞手里的牌其实不多，也就几十架无人机、几枚反舰导弹，可打蛇打在了七寸上。航运巨头们最怕的不是损失几艘船，是全球供应链断链。   中国的光伏板、德国的汽车零件、沙特的石油，都指着红海这条道快进快出。马士基去年财报里写着，红海航线的准时率每降1%，全球贸易成本就涨0.3%，这比以色列那点业务金贵多了。   现在他们的调度中心怕是都在改航线图，把以色列港口标成了“禁航区”，毕竟跟钱比起来，所谓的“商业信誉”不值一提。