周末在家，把 DCD 高速和城区的评测完整看了一遍。

先叠个甲，我认同这次测试的意义，随着辅助驾驶普及度越来越高，非常需要让用户更清晰的用户意识到功能的能力边界。

类星做的为数不多辅助驾驶相关的横评也是一个目的，其中还有一期是驾驶员监测方式，更是为了警示那些开车看手机、睡觉的人，并督促车企在监测上要严格一些。

但是我并不认同，为了起到警示作用，就不需要严格控制变量了。

看到太多人，站在道德制高点说什么，道路环境本身就是千变万化的，所以路况有点差异很正常，这也是能力测试。

这就像我做个碰撞测试，我是为了警示用户，所以我就不需要严格控制变量了？

如果大家都能理解到，你是为了警示用户，那确实没问题。

但是，在警示之外，有太多人拿着懂车帝的测试结果做成榜单，做二次传播。

有太多人没看过视频，只看到了榜单，而且看到榜单之后意识到并不是用辅助驾驶要注意安全。

而且围绕着 A 车企原来这么强，B 车企原来这么差展开讨论。但他们可能并不知道，测试的场景可能并不一定完全一样。

而且榜单传到海外之后，被大量讨论的也是，中国的辅助驾驶和特斯拉差距还很大。

还有很多人借机猛干华子，出去吃饭聊到这个事儿，大家的印象都是特斯拉好强，华子不太行。

显然，这些已经完全偏离了节目的初衷了，甚至有些偏离事实了。

这也是为什么我想再发一条微博来聊聊这个事儿。

而且 DCD 作为一个操盘过多次这种超级大项目的媒体，不可能会想不到这个测试发出去之后的连锁影响。

还看到很多群里，在发一些截图，大概内容是，有车企检测到，做了不止一次测试，但是非要测到你没过。

我不想有任何阴谋论，但是 DCD 既然要趟这个雷，就要做到足够严谨。

或者有一个足够严谨的机构出来干这个事儿，就像中保研的碰撞测试一样。

还有一点是，我也不希望因为这个测试，很多人给辅助驾驶一棒子打死。

我不希望回去和家里长辈聊的时候，和我说什么辅助驾驶是完全不靠谱的，这样我又得有很高的解释成本。

很多时候我也很纠结，我确实觉得辅助驾驶还有很多问题，但反过来想，你让我以后开车都别用辅助驾驶了，我也觉得完全不行。

还是得让大家理性、客观的看待辅助驾驶，两头过于极端的，都不可取。

最后，现阶段的都是辅助驾驶，驾驶员依然是第一责任人，在 L2 阶段这件事儿并不会因为辅助驾驶能力变强了而发生变化。

合理使用辅助驾驶，一定可以让行车更轻松，更安全。