迈凯伦在周五选择了比红牛、法拉利略大的下压力设定。在Kemmel直道尾端，维斯塔潘的尾速最快。

但是斯帕赛道的第二段有一些中高速弯角，这也是每年来到斯帕比赛时车队们需要做出设定权衡的地方——一三段尾速与二段过弯。进入第二段之后皮亚斯特里开始拉开差距，第三段方面几乎没有对手。

至于诺里斯，Mark Hughes在The Race文章中分析道：所有车队采取晚出站仅跑一个飞驰圈的策略，尽可能获得最佳的赛道条件。当迈凯伦放车时，红牛紧紧盯住，并将维斯塔潘塞进了诺里斯与皮亚斯特里之间的空挡里。

诺里斯为了确保他不会因为场上位置而无意中给到维斯塔潘一些尾流效应，因此他在出场圈中全力加速想要拉开差距。对于斯帕赛道来说，C4轮胎在这种情况下会承受极大压力。从维修区出口到第二段，诺里斯的出场圈比维斯塔潘快了7秒，比皮亚斯特里快了6秒。

虽然诺里斯在出场圈的第三段跑得相对比较保守，但是他在飞驰圈的最初几个弯角中依然没有最佳状态的轮胎抓地力。

F12025F1比利时大奖赛