10年前，墨西哥不讲信用撕毁中国300亿高铁订单，2.7亿违约金只愿赔810万，可恨的是不到1年，墨西哥再次毁约。

而在2020年，墨西哥终于发现这个项目没中国不行，又找上了门来，我国答应了吗？

2014年，中国铁建牵头的联合体击败全球其他竞争者，拿下墨西哥城到克雷塔罗的高铁合同，金额约合300亿人民币。

这条线路总长210公里，时速能达到300公里，原本能改善墨西哥交通状况，也让中国技术在美洲站稳脚跟。

没想到，中标才三天，墨西哥政府就单方面宣布取消招标结果，说是为了确保竞标过程合规，避免任何质疑。

真正的原因是国内舆论发酵，因为墨西哥前总统妻子从联合体中的一家本地公司买了一栋别墅，引发利益输送的猜测。

墨西哥就这样不守信用，直接推翻协议，完全不顾国际商业规则。

中国企业前期投入了不少资金做准备，损失不小，本应获得的高额违约金，他们却只愿意支付131万美元，约合810万人民币，这和合同金额相比，简直微不足道。

中国铁建等公司的股价因此大跌，整个高铁板块市值蒸发了几千亿。

那时候，中国高铁出口正火热，这件事就像一盆冷水浇下来，让人心里直打鼓，走出国门怎么就这么难。

墨西哥的做法确实让人不满，他们给出的理由听起来很合理，其实只是国内政治压力所致。

取消后，他们说会重新招标，让中国企业别灰心。

但实际情况呢？

中国团队调整方案，继续参与新一轮竞标，和其他国际公司竞争。

结果2015年初，墨西哥又反悔了，这次直接宣布无限期暂停整个项目，借口是国际油价下跌，公共预算紧张。

不到一年时间，两次反悔，这信用彻底没了。

中国企业白忙活一场，前期投入的勘测和设计费用全打了水漂。

墨西哥政府拖拖拉拉，最后在2015年5月才勉强同意那点赔偿。

中国方面当然不满意，通过外交和法律渠道表达立场，但墨西哥就是不肯让步。

这件事不仅打击了中国企业的士气，还影响了中墨经贸关系的信心。

中国高铁技术世界领先，本来应该是双赢的事，却因为对方的反复无常，耽误了好几年。

不少人说，这暴露了一些国家在合作中的不可靠，提醒我们走出去要更小心。

时间一晃到了2020年，墨西哥启动了玛雅列车项目，这是个连接尤卡坦半岛的铁路网络，总长超过1500公里，主要为旅游和经济发展服务。

他们意识到自己技术不够，之前的高铁项目教训也摆在那儿，就主动找上中国企业寻求合作。

中国通讯建设公司等单位仔细评估后，决定参与部分路段的建设。

从帕伦克到埃斯卡塞加的第一段，中国团队负责施工，确保进度和质量。

到2023年底，第一段正式开通运营，列车开始运行，运送乘客和货物。

墨西哥从中尝到了好处，旅游业有所回暖，但早期毁约的阴影还在。

中国答应了这件事，并不是因为忘了旧账，而是基于互利共赢的原则，推动共同发展。

高铁合作重启，也体现了中国一贯的开放态度，尽管过程曲折，但最终证明了中国技术的可靠和吸引力。

回顾整个过程，墨西哥的失信直接导致自家基建延误，原本可以早几年享受现代化交通，现在多走了不少弯路。

中国高铁以高效安全著称，已经出口到印尼、老挝等多个国家，帮助当地民众改善生活。

墨西哥两次毁约，不仅让中国企业吃了亏，也让国际社会看到他们处理合作的随意性。

中国企业从中学到了经验，加强了海外风险控制，现在参与玛雅列车时，合同条款更严谨，避免再犯同样的错误。

这件事也说明，在全球化时代，信用是基础，互信才能实现长久合作。

中国坚持和平发展，推动“一带一路”倡议，就是要和各国共享机遇。

墨西哥后来求助，实际上承认了中国实力的重要性，这对中墨关系是个积极信号。

现在看，玛雅列车项目稳步推进，到2024年，多段线路将陆续开通，全线贯通指日可待。

中国企业持续投入，确保工程质量，惠及当地民众。

这不只是铁路，更是两国经贸的桥梁。

中国高铁走出去的脚步没有停，反而更加稳健。

过去墨西哥的失信行为，提醒大家国际合作必须讲规矩，不能说变就变。